“Hubris”, “arroganza”, “certezze”. Così si parla, in autunno di Volkswagen, a Wolfsburg, questa città creata appositamente per ospitare le prime fabbriche e i primi dipendenti della famosa casa tedesca, nel 1938, tra Berlino e Hannover, nel Land della Bassa Sassonia (nord-ovest). Questa città di 126.000 abitanti, unica nel suo genere, ospita ancora la più grande fabbrica automobilistica del mondo, dalla quale dipende quasi interamente poiché vi lavora metà della popolazione. Al punto che a volte viene soprannominato Wolfsburg “Autostadt”“la città dell'auto”.
Con i suoi quattro immensi camini di mattoni rossi che si affacciano orgogliosi sul Mittelkanal, le sue migliaia di veicoli in fila nel parcheggio, i suoi musei, le sue strade e i suoi negozi di merchandise con il distintivo blu “VW”, il sito è stato per il momento preservato dalle chiusure e dalle licenziamenti previsti in altre fabbriche in tutto il paese. Wolfsburg resta la città più prospera della Germania, quella dove gli stipendi sono i più alti del Paese: 46 euro l'ora in media. Una vetrina del “made in Germany”, questo marchio sinonimo di qualità manifatturiera e buoni salari. Ma la preoccupazione è palpabile.
Il produttore, il più grande datore di lavoro industriale della Germania, ha mancato il punto di svolta per le auto elettriche e prevede di chiudere tre stabilimenti oltre il Reno, il primo nella sua storia. “Questa crisi è molto più grave delle precedenti”si rammarica Dennis (che non ha voluto rivelare il suo nome), un operaio di 50 anni, metà dei quali lavorava in fabbrica, che fuma sigarette marroni al bancone del Bar du Tunnel, prima di prendere il turno. “Produciamo veicoli a combustione da oltre cento anni, ma all'improvviso è finita. »
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“Simbolo danneggiato”
Tutti i lavoratori lo sanno: non si tratta solo della fabbrica. La Volkswagen è una «Germania in miniatura, descrive Dirk Wagner, il cappellano di Wolfsburg, che accoglie i dipendenti del produttore. È il simbolo del miracolo economico della Germania del dopoguerra.. E i suoi sogni di potere e grandezza, di ieri e di oggi. “Volkswagen è un’identità sostitutiva per i tedeschi, spiega il sociologo Stephan Grünewald, direttore dell'istituto di opinione Rheingold. Dopo la guerra cercammo i simboli nazionali da festeggiare: il marco tedesco, la nazionale di calcio e la Volkswagen. È spaventoso per la società tedesca che un simile simbolo venga danneggiato. »
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