Si è rifiutato di arrendersi. Buona fortuna a lui. Louis Burton, è tornato in modalità corsa Martedì 19 novembre, dopo tre giorni trascorsi a riparare la sua Imoca gravemente danneggiata. Lo skipper del Bureau Vallée, vittima di un danneggiamento nella notte tra sabato e domenica, ha notato delle crepe a bordo, che minacciavano “l'integrità strutturale della sua barca”. Dopo aver seriamente pensato di arrendersi, i Malouin si sono mobilitati nuovamente e hanno voluto “fai di tutto per continuarer”. Per franceinfo: sport, Louis Burton ripercorre queste ultime 72 ore difficili.
franceinfo: sport: Innanzitutto, come stai?
Louis Burton: Sto bene con la testa perché non puoi immaginare quanto sono felice di non essermi arreso. Navigo normalmente dalle 14 di questo pomeriggio [mardi 19 novembre]in condizioni pazzesche, che adoriamo, con mare abbastanza piatto, vento, pesci volanti e fa caldo. E' il piede. In compenso mi fanno male la schiena e le braccia. Sono esausto. E gli avambracci e le gambe mi prudono a causa della polvere di carbonio, del filo di vetro e della colla. Questo è l'inventario del ragazzo (sorride).
Nel momento in cui senti questo rumore anomalo, questo “grosso crack”, sul grande gennaker (vela di trinchetto) posto sulla crocetta in coperta, capisci subito cosa sta succedendo?
Inizialmente no. Ho guardato i timoni, la cabina di pilotaggio, ecc., Il mio Non lo pensavo. Poi, dopo 2-3 minuti, ho sentito un violento allarme che avvisava della presenza di acqua nell'imbarcazione. In realtà l'ho notato che c'era acqua a poppa sul lato sinistro e che stavo imbarcando acqua. A questo punto ho cominciato a vedere i problemi sullo scafo e sulla coperta. Il ponte era rotto e lo scafo incrinato, e le due parti si sovrapponevano. Da lì, il cielo ti cade in testa.
Hai pensato di arrenderti. Cosa ti ha rimotivato?
A parte questa famosa parte, il distanziale, che preme molto in questa parte della barca, non è una zona estremamente sollecitata in tempi normali. avevo portato via molta resina, tessuto di carbonio e parti composite. Abbiamo detto velocemente che c'era qualcosa da provare e che sarebbe stata un'avventura perché la fine non sarebbe stata certa al termine di questa riparazione. Dovevamo provarci.
“Sono andato a dormire perché avevo bisogno di pensare con lucidità. Quando mi sono svegliato, mi sono detto: 'Se ti arrendi adesso, senza provarci, rimarrai molto deluso.'”
Louis Burton, skipper del Bureau Valléesu franceinfo: sport
Sono quattro anni che vi preparate per questo Vendée Globe, con tutta una squadra al vostro fianco, i vostri sponsor che vi sostengono, le scuole che seguono il progetto educativo. Non puoi non provarci. E poi in passato ho già avuto grossi problemi in mare, io Conosco la gioia immensa che rappresenta uscire da una situazione difficile e riuscire ad uscirne. Quando l'hai già assaggiato, sai che vale la pena soffrire perché la gioia è esponenziale al cursore sofferente.
L'immersione con il Raid ti ha aiutato in queste 72 ore complicate?
Sì, assolutamente (ride). Rimani attivo, non restare fermo (lo ripete come un motto). Ho pensato molto a loro mentre giravo tutto questo, dicendomi che mi sarebbe piaciuto poterli mostrare. Spero che saranno orgogliosi.
Le riparazioni sono state impressionanti tra levigatura interna ed esterna, taglio con smerigliatrice, incollaggio e quindi installazione dei tessuti. Quanto tempo ci hai messo e Ci sono state parti più complicate di altre?
Dirò che mi ci sono voluti tre giorni e due notti. Questo è tutto quello che ho fatto veramente, tranne forse quattro volte due ore di sonno nelle fasi di asciugatura. Dato che si trattava di una riparazione strutturale davvero seria, tutto doveva essere fatto estremamente bene. E quindi, in un contesto di lavoro che non è l'ideale, lo era questa è la parte più difficile, che il tessuto sia perfettamente incollato, che la resina sia perfettamente miscelata, che non ci cada una goccia d'acqua finché non si è polimerizzata.
E poi la parte più difficile è stata quella sullo scafo perché dovevo lavorare sospeso sopra l'acqua. Finalmente, da un punto di vista tecnico tutta l'applicazione interna non era semplice. Sul ponte è abbastanza chiaro, ma all'interno ci sono tutti i tramezzi, i pavimenti… D Quando ritagli i pezzi di tessuto di carbonio, devi fare tutti gli arrotondamenti. Quando installi le lamelle, devi fare le tacche in tutte queste parti. E' un enigma.
E in effetti le immagini di voi appesi ad una corda sullo scafo o mentre lavorate con la smerigliatrice in mare aperto sono impressionanti. Possiamo prepararci per questo?
Non so se possiamo prepararci per questo. Navigando da molto tempo ho accumulato problemi. E Ho sempre amato armeggiare. Con cui ho trascorso gran parte delle mie vacanze mio nonno materno che era contadino e che mi ha insegnato ad arrangiarmi con quello che avevo a portata di mano. Ho imparato a gestire la forza delle circostanze.
Le riparazioni sono quindi complete. Quindi sei tornato in modalità corsa?
Sì, sono in modalità corsa dalle 14 di questo pomeriggio. Sono in modalità corsa e sotto osservazione allo stesso tempo. Non sono al 100%. La mia idea è di iniziare al 90% e poi salire di 5 o 5 gradini finché non posso davvero spingere la barca molto forte finché ci troviamo in aree più o meno civilizzate per convalidare prima pienamente la solidità e la durata di questa riparazione strutturale impegnarsi nel profondo sud.
Prima del tuo danno eri nel gruppo di testa tra coloro che hanno scelto l’opzione occidentale. Adesso hai 25 anni. Quali sono i prossimi passi?
Ci sono un certo numero di barche che sono più lente della mia, quindi l’idea è quella di prendere posti. Ci sono alcune barche come la mia che non sono molto lontane, quindi, ancora una volta, si tratta di andare a sistemarle. E poi, sta cercando di approfittare della stasi, dove inevitabilmente si fermerà un po' più avanti, per riprendere e cercare di negoziare il passaggio migliore dalla stasi, dove abbiamo già visto lacune di 200 -300 miglia da assorbire alcune ore.
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