“La Svizzera ha ancora bisogno dell’auto”

Domenica il popolo dovrà votare se allargare o meno le autostrade. Per il direttore del TCS Peter Goetschi l’auto ha ancora un brillante futuro davanti a sé in Svizzera. Ma fa appello agli elettori.

Benjamin Rosch / ch media

Domenica il popolo deciderà: la Confederazione deve allargare o no alcuni tratti autostradali? Se i primi interessati sono gli automobilisti, il capo del Touring Club Svizzero (TCS) dice necessariamente la sua. Colloquio.

I sondaggi sull’ampliamento delle autostrade suggeriscono un rifiuto. L’auto ha perso il suo posto preferito in Svizzera?
Pietro Goetschi: Molto chiaramente, no. Lo vediamo già dai numeri. L’80% della nostra mobilità avviene su strada e solo il 16% su treno. Sia l’auto che il treno sono importanti e in Svizzera abbiamo la fortuna di poter contare su entrambi i mezzi di trasporto e di poterli sviluppare continuamente.

Tutte le informazioni sul referendum:

Eppure stiamo assistendo a una massiccia resistenza al progetto. Questo vento contrario ti ha sorpreso?
Era sempre chiaro che ci sarebbe stata resistenza. Ma sono rimasto sorpreso dall’intensità del dibattito. Questa reazione purtroppo fa dimenticare la vera questione: l’adeguamento delle infrastrutture necessarie all’evoluzione del nostro Paese.

Ciò riguarda la rete stradale e ferroviaria, ma possiamo citare anche l’energia o le scuole. Ma al momento non ci stanno riuscendo. Si parla anche di cementificazione del Paese, ma si tratta di informazioni non basate sui fatti. Questa affermazione è falsa e la trovo angosciante.

La sinistra è contraria al progetto, che era prevedibile. Ma i sondaggi mostrano scetticismo anche tra gli elettori di destra. Hai sottovalutato la resistenza da quella parte dello spettro politico?
C’è confusione nelle argomentazioni. Va ricordato che, quando furono costruite le autostrade, la Svizzera contava cinque milioni di abitanti. Oggi siamo nove e siamo sempre più mobili, sia per lavoro che per svago. È sia la base che un simbolo della nostra prosperità. Questo progetto di estensione mirata risponde a questa realtà. La mia esperienza è che quando gli argomenti vengono presentati in modo basato sui fatti, sono ben accolti.

Nel 2016 Doris Leuthard, allora ministra dei trasporti, ottenne il 57% dei voti a favore della seconda metropolitana del San Gottardo. Cosa è successo da allora?
All’epoca la questione toccava maggiormente la popolazione, soprattutto perché riguardava la sicurezza stradale. E poi il dibattito si è concentrato sul tunnel del San Gottardo, simbolo della Svizzera e delle Alpi. Ma per l’ampliamento delle autostrade è anche una questione di sicurezza stradale, perché l’ampliamento consentirebbe di evitare il traffico evasivo che si trasferisce nei centri abitati. Proprio per questo sono convinto che domenica otterremo un sì.

Avreste sperato in un maggiore sostegno nella campagna elettorale? Ad esempio da parte dei Cantoni interessati?
Possiamo fare sempre di più e a tutti i livelli. Noto però che sia il Parlamento che i Cantoni sostengono questi progetti, così come l’Unione svizzera dei contadini e gli ambienti economici. Ciò non sorprende, perché in Svizzera tutti usano l’autostrada.

Da un Cantone all’altro le differenze sono forti. Che interesse nutre ad esempio gli abitanti del Giura per l’ampliamento dell’A1 tra Ginevra e il Canton Vaud?
La sfida è proprio far capire questo. Le nostre autostrade sono una rete stradale che deve funzionare a livello nazionale, sia per il trasporto di merci che di persone. La Svizzera è leader nel passaggio dalla strada alla rotaia. Eppure gran parte del trasporto di merci avviene su strada, soprattutto nel settore della distribuzione. Essendo friburghese, anch’io dipendo da un’infrastruttura affidabile per Ginevra, Berna o Basilea.

In Svizzera i dibattiti sono tesi perché il progetto riguarda la A1, sulla regione del Lago di Ginevra, tra Ginevra e Losanna. Ma oltre a Sarine, nessuno riguarda Zurigo. È forse per questo che gli svizzeri tedeschi sembrano meno preoccupati?
Dobbiamo ricordare una cosa: questa selezione non è stata fatta in vista di un voto popolare, per garantire il massimo consenso. Questi sono semplicemente i sei progetti che gli esperti dell’Ufficio federale delle strade considerano importanti e pronti per essere realizzati per eliminare i colli di bottiglia esistenti e che sono stati oggetto di questo referendum. Il che è un peccato, perché stiamo trascurando un aspetto essenziale.

Quale?
Sicurezza stradale. Un argomento essenziale per il TCS. L’autostrada è un mezzo di trasporto molto sicuro e affidabile. Dobbiamo garantirlo continuando a incanalare il traffico sulle strade principali e non spostandolo verso i villaggi e le comunità circostanti. I soldi necessari proverranno anche dal fondo per le strade nazionali e la circolazione urbana e non comporteranno costi aggiuntivi per la Confederazione.

Albert Rösti ha recentemente annunciato l’importo della futura tassazione delle auto elettriche, che dovrebbe essere ad un livello simile a quello delle auto a benzina. Qual è la posizione di TCS a riguardo?
In Svizzera sono gli utenti della strada a pagare la strada, questa è la regola. Oggi si tratta soprattutto di utenti di veicoli con motore a combustione, ma è logico che con l’elettrificazione del parco veicoli, il sistema fiscale debba rappresentare questo cambiamento. Ciò è previsto per il 2030. In questo contesto, per il TCS è importante che questo nuovo modello sia destinato a compensare la diminuzione dei ricavi e non a creare margini o tendere alla “tariffazione della mobilità”.

Tradotto e adattato da Noëline Flippe e Alexandre Cudré

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