Dov'è BYD in Francia (e in Europa)?

Con 2.600 immatricolazioni nel nostro Paese nei primi mesi del 2024 non si può parlare di un'impennata. Ma il nuovo vicedirettore per la Francia sottolinea i progressi futuri…

A BYD, non devi restare in giro. Sei mesi fa, il marchio ha annunciato il suo obiettivo di mantenere 5% del mercato dei veicoli elettrici in Europa entro il 2026, rispetto all’1,1% dello scorso anno.

« Siamo al punto di accelerazione », spiega ad Automobile Propre Emmanuel Bretil nuovo vicedirettore generale del marchio in Francia. Questo veterano della BMW (20 anni), Vinfast e Fisker ha avuto la missione dall'inizio di settembre di pilotare il decollo del produttore cinese all'interno dei nostri confini.

Nel 2023, in Francia sono stati immatricolati poco più di 500 veicoli del marchio BYD. Quest'anno il produttore ha già venduto più di 2.600 automobili. “ Non è quel numero ad essere importante.tempra Emmanuel Bret, l'importante è il progresso ».

Se questo aumento delle vendite quintuplicato in soli nove mesi può essere visto con soddisfazione, la quota di mercato complessiva (tutte le energie) del produttore cinese rimane minima (0,2%).

Tesla, ad esempio, quest’anno ha venduto 10 volte più veicoli in Francia. E, nonostante un forte rallentamento in seguito alla fine del bonus sui veicoli asiatici e alle nuove barriere doganali, la compagna cinese MG (gruppo SAIC) ha venduto più di 10.000 auto in Francia nello stesso periodo.

In Francia come nel resto d’Europa, il colosso delle batterie diventato leader dei veicoli elettrificati ha avuto una partenza più lenta del previsto, a due anni dall’arrivo del primo BYD Atto 3 nei nostri porti.

Barriere doganali

Uno dei motivi di questa crescita più lenta del previsto è ovviamente da ricercare nelle barriere doganali. Il marchio ha collaborato con i servizi della Commissione Europea, ricevendo un tasso agevolato di un ulteriore 17% rispetto al 10% applicato automaticamente.

Ciò non ha impedito a Stella Li, vicepresidente di BYD, di denigrare l’introduzione di questi dazi doganali aggiuntivi nelle colonne del Francoforte Allgemeine : « I consumatori europei sono già alle prese con l’inflazione e con l’aumento delle bollette di elettricità e gas. Il loro accesso alla migliore tecnologia automobilistica diventa più difficile e devono pagare di più a causa dei dazi doganali ».

BYD non ha ancora deciso tra mantenere i propri margini e guadagnare quote di mercato. Non sono sicuro che il produttore abbia intenzione di abbassare i prezzi: “ Siamo un costruttore premium accessibile » assicura Emmanuel Bret. Chi dice premium dice margini…

In attesa della produzione europea entro un anno (vedi riquadro), BYD intende quindi far decollare la sua rete, in particolare grazie alla notorietà portata dalla partnership con il calcio maschile Euro 2024.

Sono già state adottate misure radicali. In Germania, dove la quota di mercato non ha superato lo 0,1% e 1.400 auto consegnate nel primo semestre, BYD ha ha deciso di acquistare il suo distributore locale. Shenzhen gestirà quindi direttamente le vendite a Monaco, Berlino o Amburgo.

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Eroi locali

Ma in Francia la storia non è la stessa: “ Dobbiamo essere molto chiari su questo: arriviamo con umiltà. Il mercato francese non è uguale al mercato tedesco o al mercato belga, al mercato inglese o al mercato spagnolospiega Emmanuel Bret. Abbiamo bisogno di un po’ di tempo per mettere in piedi i nostri team, per adattarci e ottenere feedback dai clienti, per comprendere realmente i mercati, secondo le culture, secondo le leggi, secondo le disposizioni geografiche. ».

In Francia, stiamo crescendo in forza dei quartieri. “ Abbiamo deciso di rivolgerci a concessionari o gruppi di concessionari rispettabili con radici locali.al contrario di Emmanuel Bret. Potrebbe essere BYmyCAR, Emil Frey, Bodemer, Maurin… Questi gruppi ci hanno scelto perché BYD porta un'offerta davvero differenziata, prodotti che non esistono ancora sul mercato francese ».

Oggi BYD conta 33 punti vendita e punta a un centinaio entro la fine del 2025. Emmanuel Bret fa un esempio del circolo virtuoso che intende generare con gli “eroi locali”: “ Quando vado a vedere il gruppo Bodemer, in Occidente, sono persone molto famose. I loro clienti acquistano un'auto da Bodemer. Più che un marchio, acquistiamo un rapporto di fiducia. Siamo stati molto contenti che ci abbiano scelto, perché è una garanzia di qualità ».

A lungo termine, ciò consente a BYD di farsi conoscere dai clienti che vengono ad acquistare una Renault, una Citroën o una Volkswagen nello showroom proprio accanto. “ Non succede da un giorno all’altro, ma stiamo facendo progressi. » assicura Emmanuel Bret. « Sappiamo che c'è un'enorme richiesta da parte dei clienti che aspettano di vedere un negozio BYD aperto vicino a loro ».

L'ibrido in soccorso

Altro imprevisto del piano iniziale: il decollo elettrico non veloce come sperato. BYD inizialmente contava su una strategia 100% EV nel nostro continente. Tuttavia, l’annata 2024 è deludente sotto questo aspetto.

Ecco quindi il momento del pentimento, con l'arrivo degli ibridi BYD nelle concessionarie. Ricordiamo anche qui quello il produttore vende nella Repubblica Popolare molti più PHEV che elettrici.

Qui, il marchio ha iniziato a commercializzare il suo grande SUV qualche mese fa. collegaredenominato Seal U DM-i. Il nome DM-i riunisce la tecnologia PHEV “in-house”.

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Negli ultimi mesi, questo modello ibrido è stato il motore trainante del gruppo in Francia, raggiungendo circa il 30% delle immatricolazioni BYD. “ Esiste chiaramente una strategia di sviluppo DM-i » ammette Emmanuel Bret, senza fornire dettagli sui futuri modelli ibridi in vista.

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Per offrirli, il marchio potrebbe attingere al suo catalogo cinese. Il Seal 06 DM-i, commercializzato a Pechino, Shanghai o Guangzhou con batterie da 10 e 15 kWh, potrebbe fungere da logico candidato per l’esportazione in Europa a breve termine. Soprattutto perché queste auto ibride non sono interessate dai nuovi dazi doganali stabiliti dalla UE. Ciò consentirà di stabilire collegamenti con i clienti in attesa dell'arrivo dei primi BYD prodotto in Europa.

Un “leone marino” in soccorso

L'offensiva prosegue anche con il lancio dell' MONDO delle foche 7concorrente diretto della Tesla Model Y o della Peugeot e-5008. Nello stand BYD al Motor Show di Parigi, la macchina da 4,83 metri ha attirato molti curiosi. “ Vale la pena una buona copia da un produttore europeo » ha commentato un visitatore della Porte de Versailles, valutando la qualità dei materiali utilizzati nello spazioso abitacolo.

E ancora una volta, non resteremo in giro. I primi esemplari sono già depositati sulle navi ro-ro dirette in Europa. Le prove stampa (per noi) e le prime consegne (per i clienti) avverranno da novembre. I prezzi non sono stati ufficializzati, ma dovrebbero essere negli stessi intervalli di quelli del concorrente di muschio.

Abbastanza per piacere un po’ di più a una clientela europea ritenuta esigente da Stella Li: “ Sono un po' conservatori, è vero, e hanno bisogno di tempo per capirti. Ma è solo questione di tempo. Una volta che hanno creato un legame di fiducia con noi, dovremmo fare bella figura “. Un collegamento che sarà necessario per il decollo del marchio di prestigio di BYD, Denza, il cui arrivo in Europa è previsto nel corso del 2025.

Emmanuel Bret lo riconosce: “ Abbiamo un enorme obiettivo di progresso. Qui non si calcola per trimestre, bisogna progredire ogni giorno ».