Con la chiusura catastrofica, e per un periodo indefinito, di tre stazioni della metropolitana di Montreal, il Quebec dovrebbe affrontare la realtà e abbandonare almeno in parte il suo costoso programma di elettrificazione totale dei trasporti pubblici entro il 2030.
Sarebbe un buon affare, perché era una “falsa buona idea”. Pertanto, potremmo sbloccare importi che il Quebec potrebbe destinare al “mantenimento patrimoniale”, un’espressione gergale per “manutenzione”.
Abbiamo visto quanto sia urgente a Montreal, mentre ora stiamo lottando per… mantenere il servizio…
Lo ha riferito ieri una fonte governativa [jeudi] l’ipotesi secondo la quale si potrebbero reindirizzare le somme dall’elettrificazione alla manutenzione nel breve termine. Va detto che già a maggio François Legault lo dichiarava: “Ci sono domande che sorgono riguardo all’elettrificazione degli autobus. Quindi questo è qualcosa che [la ministre des Transports Geneviève Guilbault] guardare.”
Costoso e inefficace
Perché una falsa buona idea?
L’elettrificazione è ovviamente auspicabile per diversi motivi:
- eliminazione di una fonte di inquinamento urbano;
- riduzione radicale della produzione di gas serra;
- Le aziende del Quebec producono autobus elettrici;
- la sostituzione del diesel con l’elettricità migliora la bilancia commerciale del Quebec poiché qualsiasi combustibile fossile utilizzato in Quebec è necessariamente importato.
Ma l’elettrificazione forzata delle aziende di trasporto, in sette anni, costerà enormemente. Si stima a 13 miliardi di dollari, perché da quando il programma è stato annunciato i costi sono ovviamente aumentati.
Non solo è necessario acquistare nuovi autobus, ma anche le strutture esistenti, come i garage, devono essere completamente riconvertite per poter ricaricare e riparare i veicoli.
Inoltre, il programma del Quebec non è sufficiente a finanziare interamente questa transizione. Le imprese di trasporto (TS) devono contrarre prestiti e, con l’aumento dei tassi di interesse, il loro servizio del debito aumenta; questo consuma una parte sempre crescente del budget della ST.
Ovviamente i prezzi per gli utenti sono destinati ad aumentare. Mentre la frequenza di passaggio degli autobus rischia…di diminuire, rendendo questa modalità meno efficiente, meno attrattiva!
La professoressa Catherine Morency, del Polytechnique, lo ha detto in diverse interviste: questo sarebbe lo scenario peggiore derivante dall’elettrificazione, ed è molto probabile. Gli utenti abbandonerebbero i trasporti pubblici in numero maggiore. Già le ST hanno ancora difficoltà a tornare al traffico pre-pandemia.
GES
Ciò senza tenere conto del fatto che, in termini di gas serra, il trasporto pubblico non elettrico è lungi dall’essere il più dannoso. Un autobus diesel che trasporta 10 persone evita loro di dover viaggiare da sole in macchina.
A maggio, il co-portavoce di QS Gabriel Nadeau-Dubois ha sottolineato che sarebbe meglio “mettere i nostri soldi dove funzionano, dove contano. Dobbiamo rallentare l’elettrificazione degli autobus per velocizzare i servizi. E anche investire in urgenti “manutenzioni patrimoniali”.
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