I professionisti del ciclismo vogliono accelerare la reindustrializzazione della Francia. Su 2,2 milioni di biciclette vendute in Francia nel 2023, meno di 650.000 sono state assemblate lì e sono stati prodotti solo tra 10.000 e 20.000 telai (quasi tutti i telai oggi provengono da Taiwan e, in misura minore, dal Vietnam e dalla Cina). Obiettivo del settore? Assemblare 2 milioni di cicli e produrre 300.000 telai di biciclette all’anno in Francia entro il 2030. Ambizioso.
Cyclescore, per l’impatto ambientale e sociale
L’introduzione di nuove etichette, che appariranno in autunno, mira a incoraggiare i produttori e informare meglio i consumatori. Il primo, Cyclescore, è ispirato a Nutri-Score o Planet-Score. Copre in parti uguali una componente ambientale (materiali utilizzati, processi di verniciatura attuati, riduzione delle distanze tra componenti, luoghi di assemblaggio, luoghi di vendita, o anche durata di vita dei prodotti) e una componente sociale (uguaglianza di genere nel luogo di produzione, inclusione della disabilità e integrazione, emissioni di gas serra, ecc.). I criteri di aggiudicazione sono esigenti. Pertanto, il produttore che non si impegna a garantire la disponibilità dei pezzi di ricambio per almeno 7 anni (5 anni per una bici elettrica) è escluso dal sistema. Altro esempio, sarà penalizzato un telaio verniciato con vernice a base solvente, l’opzione più vantaggiosa consiste nell’utilizzare vernice a polvere riciclata. In totale entrano in gioco una quindicina di criteri.
L’indice France Vélo, per il maggior numero di bici francesi possibile
La seconda etichetta si rivolge alla produzione ciclica francese. Vengono prese in considerazione cinque fasi chiave: progettazione, assemblaggio, verniciatura e la quota di componenti prodotti in Francia composta da due livelli, pari al 15% o al 40% del valore totale dei componenti. La progettazione e l’assemblaggio sono essenziali per qualificarsi per l’etichetta. In altre parole, i team di ricerca e sviluppo hanno necessariamente sede in Francia, così come la catena di montaggio del 100% delle unità dello stesso modello.
Due etichette o niente
I consumatori avevano davvero bisogno di due etichette aggiuntive? Ce ne sono già così tanti, in ambiti diversi, che è difficile orientarsi. Ma nessuno nel mondo del ciclismo. “I consumatori sono sempre più sensibili all’ecologia e vogliono consumare localmente, anche quando si tratta di scegliere la bicicletta”assicura Florence Gall, delegata generale della Rete France Vélo, all’origine del progetto. Ma perché due etichette e non una sola? “Ademe [Agence de la transition écologique, ndlr]parte delle discussioni, non ha voluto sostenere un’etichetta che affronta criteri legati alla manifattura francese perché la questione del made in France va oltre le sue prerogativespiega Florence Gall. Abbiamo quindi creato con esso il Cyclescore da un lato, e l’indice France Vélo dall’altro, perché il settore ne era entusiasta. »
Complementare o contraddittorio?
Esistono tuttavia diversi meccanismi che regolano le denominazioni relative all’origine francese dei prodotti. Accanto a complessi testi normativi (Codice doganale dell’Unione Europea) che regolano il “made in France”, stanno emergendo iniziative private che riuniscono i professionisti. Nasce così l’etichetta Origine France Garantie, oggi ben consolidata, e che alcuni produttori di biciclette hanno già adottato. È il caso di CMT dell’Isère e Ultima Mobility, con sede nella metropoli di Lione. Otterrebbero infatti un indice France Vélo di 5/5. E potrebbe quindi esporre le due etichette, Origine France Garantie e France Vélo, anche se ciò significasse creare confusione nella mente dei consumatori.
Una confusione che sarà mantenuta dalle grandi differenze di rating tra le due etichette. I telai CMT e Ultima Mobility sono realizzati in titanio, un materiale leggero, resistente, resistente alla corrosione e riparabile. Tuttavia, il titanio ottiene il punteggio peggiore secondo la griglia di valutazione Cyclescore, che privilegia acciaio e alluminio, nuovi o riciclati. “Difficile sperare in qualcosa di meglio di una C”si rammarica di Brice Épailly, fondatore di Caminade, produttore occitano di biciclette in titanio su misura. Queste bici sono tuttavia fabbricati localmente, hanno un basso impatto ambientale (non viaggiano, sono realizzati con componenti francesi) e sono garantiti a vita. Prodotto in Francia, ma dannoso per l’ambiente…
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