Bruxelles rallenta, la Vallonia mette alla prova
Nel nord del Paese è fissato un calendario: al massimo il 30 giugno 2026. Questo scadenza tiene conto dei risultati di un progetto pilota, ancora in corso. Anche la Vallonia sta vivendo un programma di test simile che dovrebbe concludersi nella stessa data. “Gli studi preliminari sono stati ampliati e una prima relazione è prevista per settembre. Seguiranno decisioni“, indica l’ufficio del ministro François Desquesnes (Engagés).
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Lato capitale, invece, restano i veicoli più lunghi e pesanti (VLL). persona non grata. Ricordiamo che nel 2019 il governo di Bruxelles ha posto il veto al passaggio di queste macchine sulla magra porzione del Ring che attraversa il suo territorio. “Nessun cambiamento di rotta rispetto a questa decisione“, assicura Pieterjan Desmet, portavoce del ministro Elke Van den Brandt (Groen). Facciamo presente che l’attualità impedisce per il momento qualsiasi ulteriore azione su questo punto. La palla passa al prossimo esecutivo.
La questione ecologica
Per ampliare l’accesso di questi grandi veicoli pesanti alle strade belghe, dovranno essere risolte alcune questioni. Perché queste VLL hanno tanti sostenitori quanti avversari. I primi usano il nome “ecocombis” per evidenziare i “vantaggi ecologici” di questi lunghi camion. “Questa è una massimizzazione del materiale. Usiamo una macchina per trasportare l’equivalente di tre normali camion. Ciò riduce logicamente le emissioni“, riassume Michaël Reul, segretario generale dell’Unione professionale dei trasporti e della logistica (UPTR). Rispetto al Belgio, questi super camion sono utilizzati maggiormente in altri paesi come i Paesi Bassi, la Finlandia o la Svezia. Con quali effetti per il pianeta? Secondo diversi studi, il loro utilizzo emetterebbe tra il 15 e il 20% in meno di CO₂ rispetto ai camion convenzionali. Il governo olandese ha sperimentato anche superecocombi ancora più lunghi (32 metri). I benefici ambientali salirebbero quindi al -27% di anidride carbonica.
I loro detrattori preferiscono chiamarli “megatruck”, o addirittura “Monster truck”. Il trasporto di merci via treno o via acqua si troverebbe ad affrontare la concorrenza di questo tipo di trasporto stradale. “Se ciò dovesse diffondersi, si verificherebbe un significativo spostamento modale dalla ferrovia alla strada. Questo è un pericolo che non possiamo ancora quantificare”.afferma Pierre Courbe, specialista della mobilità di Canopea, la federazione delle associazioni ambientaliste. E per continuare: “ Gli attori economici spingono per questo sviluppo per ragioni finanziarie che mascherano con argomentazioni ambientali.. Per una buona ragione, il tonnellaggio movimentato è maggiore mentre il personale mobilitato rimane lo stesso.
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Pericoli?
Altro scoglio: la sicurezza stradale e l’impatto sulle infrastrutture stradali. Ricorda che queste macchine rimangono utilizzate per il trasporto di merci specifiche. Non si tratta quindi di guidarli in centro città o su arterie strette. Tuttavia, per il momento, alcuni ingressi e uscite autostradali belgi rimangono troppo corti per accogliere questo tipo di veicoli. Conseguenze: le autorità pubbliche dovranno mettere mano al portafoglio per adeguare la rete. “Costerà una fortuna per un ridotto guadagno di CO₂!“, indica Pierre Courbe.
A ciò bisognerà aggiungere gli interventi di manutenzione sulle strade danneggiate dal passaggio delle stesse super camion ? Negativo, secondo Michaël Reul. “Ciò non danneggia più le strade poiché il carico è distribuito su un numero maggiore di assi. È più una questione di volume che di peso”.
Argomenti mille miglia dal convincere gli avversari. “Questi test vengono effettuati in condizioni molto severe. Se domani questi super camion si diffondessero, le condizioni non sarebbero assolutamente più le stesse. Appare quindi ovvio che il pericolo e gli incidenti potrebbero aumentare a causa della loro capacità di accelerare e di decelerare non è lo stesso del resto del traffico”spiega l’esperto di Canopea. Il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti (ETSC) esprime timori simili. “Questi cambiamenti legali si tradurranno in un massiccio dispiegamento con il potenziale di avere conseguenze molto gravi per la sicurezza stradale. spiegare Graziella Jost, direttrice del progetto al centro di un comunicato stampa ETSC.
