il Dipartimento mantiene la rotta

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Siamo ancora lontani da un primo traguardo previsto 10 anni fa; una prima fase di lavoro si disse allora. IL Progetto tangenziale Sud-Ovest di Cherbourg-en-Cotentin (Manche) era, ancora una volta, all'ordine del giorno della sessione plenaria Di consiglio dipartimentale Perché Venerdì 13 dicembre 2024. «Un progetto di cui parliamo da molto tempo», ha ammesso il presidente Jean Morin.

Dopo una fase di consultazioneIL progetto stradale entra in una fase che deve portare alsviluppo di un percorso finale. Delle sei zone considerate, due reggono:

• La SO3 che “consente un buon servizio a Cherbourg-en-Cotentin con un impatto ambientale contenuto e un costo dei lavori stimato in 70/80 milioni di euro”;
• E l'SO5 che “presenta un servizio verso la più lontana ovest di Cherbourg ma consente il riutilizzo e l'adattamento” di tratte esistenti per un costo di 55/65 milioni di euro e “un impatto ambientale minimo rispetto ad altri fusi”.

“Continueremo studi tenendo conto della prospettiva di Progetto industriale di Orano. » L'elusione mira a facilitare la circolazione stradale verso il sito di La Hague, che aumenterà, nel prossimo decennio, da 6.000 a 16.000 posti di lavoro durante la fase di costruzione della nuova piscina, alleggerendo il traffico a Cherbourg, in particolare nella zona della stazione SNCF. “La scelta di una variante sarà discussa nell'ambito di una nuova fase di consultazione”, ha affermato Axel Fortin Larivière, vicepresidente responsabile dei viaggi.

“Un progetto obsoleto”

“Questo progetto è una vera scena d'opera, puro TF1”, ha esclamato Thierry Letouzé, a nome dei suoi colleghi di minoranza. Stiamo per spendere 100 milioni di euro e non stiamo sognando. » La sinistra ha chiesto un “rinvio della deliberazione”. Lei è “per un’elusione, decisamente a favore, ma con un approccio moderno” che tenga conto del cambiamento climatico. Chiede “una sobrietà di fondo” e si schiera “contro un progetto costoso”. “Vogliamo lavorare su un altro progetto”, ha sintetizzato Dominique Hébert. Il progetto che ci viene proposto oggi risale agli anni '80; è obsoleto. Vogliamo un progetto per il futuro. » Emmanuelle Bellée ha chiesto “una pausa” e addirittura uno stop al progetto.

“Ho difficoltà a seguirvi”, ha reagito Jean Morin. Non dico che stiamo passando di sorpresa in sorpresa, ma questo progetto è stato voluto dai vostri predecessori. Oggi ho sentito che non è più adatto anche se abbiamo aperto questo file su tua richiesta. Andando indietro, rimandando costantemente, andremo verso l'abbandono. Tutto è in discussione. Tutto deve essere costruito. Il progetto inizia. » Secondo l'opposizione la Regione si disimpegnerebbe. “Mantiene i suoi finanziamenti; l'intenzione c'è ancora”, ha assicurato il presidente del Dipartimento.

“Su richiesta del sindaco di Cherbourg”

Philippe Bas, portavoce della maggioranza, è tornato al dibattitoaspetto ecologico : “Questo progetto sarà realizzato solo se rispetterà il Codice Ambientale; È la legge! Vi ricordo che abbiamo concordato di rilanciare questo progetto, prima delle elezioni dipartimentali, su richiesta del sindaco di Cherbourg.” Jacques Coquelin, vicepresidente delle finanze, propone di mobilitare i fondi previsti per l'apertura del Val-de-Saire: “Farete felici gli eletti”.

Isabelle Fontaine ha fatto eco alla posizione dei sindaci di Douve-Divette: “È importante andare avanti. Dobbiamo aspettare un incidente grave per reagire? » Philippe Gosselin ha denunciato “una mancanza di coerenza” nella sinistra di Cherbourg.

Il rapporto, che prevede il proseguimento degli studi sulla zona SO3 “accompagnata da SO5” e sulla sola zona SO5, è stato approvato dall'assemblea: 42 favorevoli, 9 contrari e 3 astenuti. Il tracciato definitivo, che confermerà il progetto, sarà noto in vista di un'istruttoria pubblica prevista per la fine del 2027 per ottenere le autorizzazioni ambientali e la dichiarazione di pubblica utilità nel corso del 2028.

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