Il servizio di car sharing della metropoli di Lione, Citiz, fatica a decollare, in perdita nonostante un'accelerazione nella sua diffusione. L'obiettivo dichiarato dall'esecutivo di 3.600 veicoli entro il 2030 sembra attualmente lontano.
I 3.600 veicoli previsti entro il 2030 sono ancora difficili da immaginare. Martedì 3 dicembre, il presidente ambientalista della Métropole de Lyon, Bruno Bernard e Fabien Bagnon, vicepresidente responsabile delle strade e della mobilità attiva, hanno presentato un rapido bilancio del servizio di car sharing Citiz, sostenuto dalla Métropole de Lyon tramite la Società pubblica Locale des Mobilités, parcheggio di Lione (LPA).
Un deficit di 3 milioni di euro l’anno
“Uno strumento importante per contrastare la guida solitaria (si intende viaggiare da soli in auto, ndr) e consentire ai residenti nel cuore dell'area urbana di abbandonare il proprio veicolo personale“, stima Bruno Bernard. Secondo la metropoli di Lione, un terzo degli abitanti dell'area urbana hanno rinunciato a possedere un'auto.
Lanciato nel 2008, il servizio da allora è cresciuto notevolmente, sperimentando una marcata accelerazione dopo l'avvento al potere di un esecutivo ambientalista. Tra il 2019 e il 2024, il numero di veicoli è sestuplicato fino a raggiungere oggi quasi 600, distribuiti in 220 stazioni situate in 34 comuni dell'area metropolitana di Lione. Il numero degli abbonati al servizio è passato da 5.000 a 14.000, numero insufficiente per consentire al Citiz di raggiungere l'equilibrio finanziario, con un deficit di 3 milioni di euro all'anno, con 8 milioni di spese per soli 5 milioni di entrate.
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Raggiungere i 3.600 veicoli nel 2030? “Dovremo accelerare”riconosce la metropoli di Lione
“Il servizio tenderà all’equilibrio economico. Lanceremo un piano per attirare nuovi utenti all’inizio del 2025“, indica Fabien Bagnon che vuole andare anche lui”conquistare il pubblico associativo che talvolta investe in veicoli mentre il car sharing può soddisfare le sue esigenzeMetropolis e LPA avranno bisogno di nuovi abbonati, e molti, per finanziare il loro “servizio pubblico di car sharing”, il cui piano generale è stato adottato dal Consiglio metropolitano nel dicembre 2023. Entro il 2030, questi saranno tra 3.400 e 3.600 veicoli da distribuire sul territorio. L'obiettivo dichiarato all'epoca era quello di realizzare una rete di stazioni di tre veicoli, distanziati tra loro. mediamente 330 metri.
Ma nel 2024 solo 200 nuovi veicoli e 70 nuove stazioni arricchiranno l’offerta Citiz. Per raggiungere il suo obiettivo, la Metropolis dovrà aumentare fino a 600 nuovi veicoli all’anno tra il 2025 e il 2030”.Dovremo accelerare” riconosce Fabien Bagnon che tuttavia segnala che una stazione Citiz è già stata offerta a ciascun comune della regione. “Non tutti erano interessati“, precisa. Inoltre, per andare incontro ai più precari, la Métropole de Lyon ha indicato nel dicembre 2023 di voler mettere in atto un prezzo solidale. Per il momento, la situazione finanziaria del Citiz, della LPA ma anche della Métropole de Lione (costretta a tagliare i budget delle sue delegazioni) non sembra creare una dinamica favorevole all’attuazione di tali prezzi, anche se l’esecutivo cerca di aumentare le entrate generate dai servizio.
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Quale posto per gli operatori privati?
Durante il voto dello scorso dicembre, la destra ha deplorato una forma di “nazionalizzazione” a caro prezzo di un servizio fornito da operatori privati, in questo caso: Leo&Go, Drivalia e Bolt. Fabien Bagnon gli assicura della “complementarità” dei due servizi, poiché gli operatori privati non sviluppano la loro offerta al di fuori del nucleo dell'agglomerazione per per motivi di redditività Ma a lungo termine, gli operatori privati in free-floating (viaggi dal punto A al punto B) potrebbero soffrire dello sviluppo su larga scala di Citiz.
Per ora “lIl problema è il parcheggio“, ha dichiarato a Lyon Capitale Vincent Frey, direttore generale di Leo&Go. E ha aggiunto:“Per questo diritto di parcheggio paghiamo un canone al Comune, ma i nostri utenti perdono tempo nel tentativo di parcheggiare e questo tempo gli viene fatturato. Vorremmo quindi ottenere dei posti riservati.” “Le discussioni sono in corso“, indica Fabien Bagnon.
