In Francia ci sono 450.000 dossi stradali, ma molti non sono “a norma”. Troppo alto, troppo lungo… In Francia, un terzo di questi dossi stradali che dovrebbero ridurre la velocità ed evitare incidenti sarebbero illegali.
È quanto denuncia l’associazione dei motociclisti arrabbiati di Vienne (FFMC 86) e il suo presidente, Manuel Repentin, che in un video ha sottolineato: “ i dossi non a norma, che se non stai attento rompono la moto”. Per non parlare del rumore del traffico amplificato per i residenti locali.
“Numeri di dossi non a norma in ambito urbano”
A livello locale, anche un altro motociclista dell’associazione, Patrick Vallengin, residente ad Antoigné e addetto alla sicurezza stradale (IDSR) della prefettura, lamenta alcuni dossi stradali. “Molti dossi non rispettano le raccomandazionisi rammarica del motociclista del club DéPouillé dei Motes. Basta guidarci sopra e sentire lo sfregamento, anche a meno di 30 km/h. Un test semplice è quando si notano tracce di tappi di scarico su una piattaforma rialzata, questo è un segno che il dosso non è a norma. »
Patrick Vallengin dà una dimostrazione passando con la sua moto su un dosso a Châtellerault davanti alla scuola Saint-Henri. Verdetto: “In un certo senso colpisci la moto e rimani scosso. »
© (Foto NR-CP, Denys Frétier)
Tracce di olio e attrito
Il motociclista 71enne di Châtelleraud cita alcuni dossi stradali che secondo lui rappresentano un problema: “Ribes” a Bonneuil-Matours, ingresso a Bonnes (prima della rotatoria della palla rotante), uscita a Scorbé-Clairvaux, boulevard Félix-Faure (di fronte alla scuola privata Saint-Henri)…
Per quest’ultimo, “In un senso il dosso è a norma ma nell’altro strofina, le due pendenze non sono uguali. Uno è più ripido dell’altro che è più dolce”.
La carreggiata, macchiata di olio usato e rigata di solchi nel catrame, testimonia l’attrito dei veicoli.
La carreggiata è scavata dal passaggio dei veicoli. O vanno troppo veloci, oppure i dossi non sono a norma.
© (Foto Denys Frétier)
“Il problema è nei villaggi”
“Quando il lavoro è svolto da enti statali, le Regioni, i Dipartimenti, le norme del Cerema (1) sono generalmente rispettate. Il problema viene dai Comuni: nelle grandi città c’è un responsabile tecnico che conosce le norme Cerema. Ma nei villaggi, dove non è necessariamente presente un tecnico, le norme sono più o meno rispettate. »
Secondo il nostro interlocutore, “ i dossi stradali sono relativamente corretti a Châtellerault.»
“La città con gli standard”
Ciò che conferma Michel Fresneau, assistente stradale della città di Châtellerault: “A Châtellerault non abbiamo dossi stradali, ma piuttosto dossi stradali rialzati. Erano 56. Le nostre piattaforme rispettano gli standard Cerema: da 10 a 30 m di lunghezza con un’altezza massima di 15 cm e una pendenza inferiore al 10%. »
Sapendo che il costo medio di un’opera del genere è compreso tra 10 e 30.000 euro, la comunità, per beneficiare delle sovvenzioni pubbliche, deve rispettare le norme per la realizzazione dei suoi dossi stradali.
(1) Il Centro studi e competenze sui rischi, sull’ambiente, sulla mobilità e sulla pianificazione è posto sotto la vigilanza dello Stato.
Standard Cerema da seguire
Patrick Vallengin, esperto volontario di sicurezza stradale (IDSR), spiega che le “raccomandazioni” tecniche sono stabilite da Cerema e devono essere seguite dai gestori stradali per una corretta installazione.
Secondo queste raccomandazioni, il dosso deve avere un’altezza massima di 10 cm e una lunghezza massima di 4 m. Inoltre deve essere situato su una strada con velocità limitata a 30 km/h, con meno di 3.000 veicoli al giorno che transitano e non essere servita da mezzi pubblici. Un terzo dei dossi quindi non rispetterebbe questi standard.
