“Stiamo seguendo quanto promesso durante la campagna comunale. Tutto è andato molto bene con il mondo associativo, in particolare con l’Automobile Club de France e i motociclisti arrabbiati”, spiega Didier Jeanjean.
Il vicesindaco di Bordeaux, responsabile della natura in città e dei quartieri tranquilli, ha spiegato durante l’inaugurazione delle installazioni le ragioni “che motivano questa politica”:
“È innanzitutto una questione di salute pubblica: ridurre l’inquinamento atmosferico, l’inquinamento acustico… Poi c’è la sicurezza stradale, in particolare per pedoni e ciclisti. Infine l’attrattività, perché gli spazi pedonali diventano spazi vivibili favorevoli alla passeggiata e allo shopping nei negozi del centro città. »
La pedonalizzazione del centro di Bordeaux ha appena raggiunto un nuovo traguardo, con due nuovi perimetri da lunedì 1 luglio a mezzogiorno: l’asse delle strade Elisée-Reclus – Bonnie – Burguet e quello delle strade Ravez – Buhan – Rousselle. Dal 2 settembre entreranno in funzione due nuovi quartieri: Mably e rue Bouffard – Montbazon – Nancel-Penard.
Confusione
Di fronte al Museo d’Aquitania, il Cours Pasteur e la Rue Duffour-Dubergier formano ora un asse a senso unico per gli automobilisti, con una pista ciclabile “sito privato” che si dirige verso Cours Victor-Hugo.
Tuttavia, il nuovo piano del traffico è difficile da comprendere da parte degli utenti. A Place Pey Berland, gli automobilisti continuano a entrare in Rue Duffour-Dubergier utilizzando la pista ciclabile, nonostante la segnaletica installata.
Thomas, residente a Cambes, viene quotidianamente al lavoro nella zona di Bordeaux in macchina. Deplora una politica rivolta quasi esclusivamente ai residenti del centro città:
“Molti di noi vengono da fuori per lavorare a Bordeaux e dare vita alla città. Ma quando vivi a Entre-deux-Mers, non ci sono trasporti adeguati. Sono anche un ciclista, vado in bicicletta quando posso, ma non quando non è per niente sicuro. »
Opinioni contrastanti
Alla fermata del tram Hôtel de Ville, Philippe, che vive a La Victoire, giudica piuttosto duramente il nuovo sistema messo in atto dal comune:
“È stato un automobilista ad avvisarmi di questo cambiamento. Il municipio prende decisioni senza informarci. Adesso percorro piccole strade per tornare a casa, non lo trovo logico quando abbiamo strade principali a doppio senso. Aggiunge tempo di viaggio ed è pericoloso. »
Un po’ più in direzione del Museo d’Aquitania, l’opinione dei ciclisti sembra invece essere soddisfatta di questa novità. Mathilde, che viene a prendere i figli a scuola nel quartiere, giudica l’iniziativa “abbastanza buona” mentre si chiede “che cosa significherà per le auto”. Poco più in là, anche Alberto è appena andato a prendere il figlio dopo la scuola:
“Sono un ciclista, sono rimasto un po’ sorpreso da questo cambiamento. Ogni giorno passo di qui tornando a Pessac, è vero che questo incrocio del Cours Victor-Hugo è complicato tra tram, biciclette, automobili… […] Lo dico anche io: i ciclisti non dovrebbero fare nulla, molti passano con il semaforo rosso. »
Meno inquinamento
Dopo la creazione del settore Chartrons nel 2022 (25 ettari), la città di Bordeaux estende il suo settore pedonale nel centro città di altri 12 ettari.
Dal 2020, i settori pedonali della città di Bordeaux sono quindi passati da 172 ettari a 245 ettari e da 27 km a 40 km di strade (+50% circa). Grazie a questa politica, la Città di Bordeaux precisa in un comunicato stampa che “Bordeaux beneficia così di una delle zone pedonali più grandi della Francia”:
“L’inquinamento è diminuito del 28% dal 2020 a Bordeaux e il traffico stradale è diminuito dell’11% all’interno dei viali e del 19% sui viali”, continua il comunicato stampa.
