Sabato 23 novembre sono state gettate trentuno rose bianche nel porto di Dunkerque (Nord). Trentuno, come il numero delle persone morte o disperse in mare nella notte tra il 23 e il 24 novembre 2021, al largo di Calais (Passo di Calais). Più di 200 persone si sono radunate per le strade di Dunkerque per ricordare il terzo anniversario del più grave naufragio di migranti nel Canale della Manica dall'esplosione, alla fine del 2018, del fenomeno noto come “piccole imbarcazioni”, questi gommoni improvvisati a bordo da cui i migranti cercano di raggiungere l'Inghilterra. “La Francia non permetterà che la Manica diventi un cimitero”, aveva promesso il presidente della Repubblica, Emmanuel Macron, il giorno della tragedia. Mentre l'anno non è finito, tuttavia, almeno 72 migranti sono morti nel tentativo di raggiungere l'Inghilterra in barca, secondo un conteggio della prefettura di Pas-de-Calais. Questo è più del numero totale di persone morte nella Manica negli ultimi cinque anni messi insieme. La Francia si è abituata al peggio?
La sera del 24 novembre Macron e l’allora primo ministro inglese Boris Johnson si accordarono “l’emergenza” intensificare la lotta contro gli attraversamenti. Nel 2021, più di 28.500 persone sono riuscite a raggiungere l'Inghilterra piccola barca. Il 2022 è stato un anno record con quasi 46.000 attraversamenti. Dopo un leggero calo nel 2023, dall’inizio del 2024, quasi 34.000 persone hanno attraversato lo stretto di Pas-de-Calais su fragili imbarcazioni.
Sono afghani, iraniani, eritrei, vietnamiti, turchi, siriani, sudanesi e persino iracheni. Secondo i dati del Ministero dell’Interno britannico analizzati dall’Osservatorio sull’immigrazione dell’Università di Oxford, il 93% delle persone che hanno attraversato la Manica tra il 2018 e marzo 2024 hanno presentato domanda di asilo. E finora circa tre quarti hanno ottenuto protezione.
“Rompere la catena di fornitura”
La maggior parte paga tra i 1.500 e i 2.500 euro per la traversata. “Le reti di trafficanti – soprattutto curdo-iracheni – acquistano motori e gommoni in Cina. Vengono consegnati in Turchia e poi trasportati in Germania per essere immagazzinati lì prima della traversata”spiega Xavier Delrieu, capo dell'Ufficio per la lotta al traffico illecito di migranti, le cui risorse sono state aumentate dopo il naufragio del 2021 e che smantella tra le venti e le trenta reti ogni anno. “Stiamo cercando di spezzare la catena di fornitura ma è un po’ come il traffico di droga, non importa con quanta fatica si smantellano le reti, ricresce”ammette il commissario, il quale rileva inoltre che le indagini diventano più complesse con l'aumento del numero delle vittime.
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