[Transports] SNCF: Lavori necessari per rendere più affidabili le linee in direzione Parigi Est

Riqualificazione dei binari ma anche crollo del rilevato, conteggio dei passeggeri e tariffazione: il CDIU (Comitato Difesa

degli interessi degli utenti) di Château-Thierry incaricato di informare gli utenti sulle linee TER e sulla linea P in direzione Paris Est fa il punto.

Lavoro nel fine settimana di fine anno

Domenica scorsa, 10 novembre, eravamo sui binari, ci dicono Julien Rousselot, presidente del CDIU e Christine Perardel Guichard, responsabile della comunicazione. Abbiamo potuto vedere l'importante lavoro che attualmente consiste nello smantellamento dei binari e delle traversine in legno, quindi nella posa di nuovi binari, traversine in cemento e massicciata per 7 km. Un dispiegamento impressionante di mezzi e risorse umane.

Infatti, nell'ambito del dialogo territoriale instaurato con SNCF Réseau, le associazioni e i collettivi di Château-Thierry, Meaux e Provins sono stati invitati a visitare il grande cantiere tra Meaux e Trilport.

Quest'opera o RVB (in gergo ferroviario: rinnovamento della massicciata) prevedeva l'interruzione della circolazione nei fine settimana dal 26 ottobre al 1 dicembre.

SNCF Réseau intervistato, ci ha detto: “Questa rigenerazione dovrebbe rendere la rete più affidabile e quindi meno malfunzionamenti,

di guasti alla segnalazione, complessivamente meno soggetti a rallentamenti da traffico per gli utenti. Oggi siamo in procinto di recuperare il ritardo di diversi anni e non possiamo, in questa fase, fissare una data di fine per i lavori su questo asse. Inoltre, entro un anno (novembre 2025) inizieranno i lavori alla stazione di Château-Thierry: si comincerà dai pilastri per accogliere gli ascensori sui binari. Sono già previsti diversi fine settimana senza traffico su questo asse ed è già iniziata la consultazione con i vari vettori (TER, Transilien) per l'organizzazione di sostituzioni. »

E Christine Perardel completa: “C'è stato un tempo, non molto tempo fa, in cui SNCF Réseau non comunicava: non ho mai smesso di desiderare

un legame diretto con questa entità. Oggi il dialogo territoriale consentirà di lavorare in concertazione e a monte. Non è più questione di imporre

date su un calendario due o tre mesi prima del lavoro. »

Nel corso del primo incontro di dialogo lo scorso aprile a Meaux; Intorno ad un tavolo si sono riuniti eletti locali, associazioni, Transilien e SNCF Réseau. Dei lavori del 2025 si è già parlato. L’interesse è tenere conto dei fine settimana in cui manifestazioni,

le feste locali si svolgono nei diversi territori e definiscono congiuntamente anche i piani di trasporto. Le associazioni si sono concentrate soprattutto nel fornire sostegno alle modalità sostitutive: percorsi degli autobus, rispetto delle fermate e degli orari definiti, nonché della tariffazione

dei viaggiatori da valutare meglio per limitare le attese dei bus.

Crollo del terrapieno: resoconto dell'evento

Per tornare al crollo del terrapieno ai margini dei binari vicino a Trilport il 10 ottobre e all'interruzione del traffico durata due settimane, torniamo al delegato territoriale dell'IDF Mobilités molto recentemente: “È chiaro che i mezzi sono messi

attuati sul lato Transilien sono stati importanti. Si trattava di una situazione, bisogna ammetterlo, del tutto eccezionale ma che poteva

riprodursi, tenendo conto dei fenomeni atmosferici e dell’aumento delle precipitazioni. Il feedback degli utenti si è concentrato sui tempi di percorrenza

troppo lungo in autobus (più di 4 ore al giorno per gli utenti della stazione di Château-Thierry per raggiungere Parigi). Anche se alcuni

prendevano la linea Parigi Nord via Soissons, erano in grande minoranza perché ciò imponeva loro di prendere a proprie spese il proprio veicolo personale. In una situazione del genere, riteniamo che la soluzione degli autobus diretti a Parigi, su iniziativa dell’Hauts-de-France e

Grand Est, avrebbe consentito di scaricare la linea P, che era già caricata in tempi normali. Gli utenti abituali di Ter non avevano soluzione

piuttosto che ricorrere ai Transilien, anche quelli provenienti da Dormans, Épernay per alcuni. »

E Julien Rousselot aggiunge: “La nostra Associazione, il Collettivo e l'Adulto di Epernay hanno lavorato insieme per offrire utenti e membri

informazioni attraverso le nostre reti, trasmesseci dall'unità di crisi Transilien Paris Est con la quale eravamo in contatto.

Abbiamo cercato di tenere conto dei messaggi e delle chiamate dei nostri iscritti fino a tarda sera; a volte per rassicurarli, per aiutarli

il loro viaggio caotico. I primi giorni sono stati molto complicati per mettere in atto i piani dei trasporti perché se alcune aziende di autobus (Transdev) sono già contrattualmente stipulate con la SNCF, quest'ultima ha dovuto cercarne altre da completare. Dal lato della città di Meaux, sono in corso lavori stradali intorno alla stazione, IDF Mobilités ha dovuto ottenere accordi rapidi per il parcheggio dei numerosi autobus sostitutivi.

Anche il Comune ha contribuito rafforzando la polizia municipale. Qui è dove vediamo il lavoro collettivo che ha aiutato nella gestione di

questo evento. »

I dati dal conteggio dei passeggeri

L'incontro al quale abbiamo partecipato il 5 novembre è stato dedicato alla presentazione dei conteggi effettuati sulla linea P e ha dimostrato l'aumento del numero di utenti della linea a Château-Thierry rispetto alla linea La Ferté-Milon , perdendo utenti . Il conteggio è stato manuale poiché i treni per Château-Thierry non sono dotati dei sistemi di conteggio automatico presenti sui treni Parigi Meaux. I conteggi sono stati effettuati durante la settimana e nei fine settimana, il 16, 17 e 19 settembre 2023. La linea ha mostrato un aumento significativo del 37% degli utenti tra il 2010 e il 2019, ovvero 120.000 viaggiatori al giorno. Oggi siamo circa 110.000 viaggiatori/giorno.

Per quanto riguarda la frequentazione dell'asse verso Château-Thierry, si registra l'aumento più significativo del 4% rispetto al 2019, nei giorni feriali

e il 18% sabato. Per quanto riguarda la stazione di Château-Thierry, è annunciato quasi il 30% degli ascensori passeggeri aggiuntivi,

nei giorni feriali, rispetto al 2019.

Il presidente Julien Rousselot precisa: “Volevamo questi conteggi perché i precedenti risalivano al 2019 e quando conosciamo l’aumento demografico, sia in Seine et Marne che in Aisne, questo era rilevante. Il maggior carico dei treni di punta

sabato era stato segnalato. Se dovesse aumentare nei prossimi anni, su questa linea dovrebbero essere trovate nuove tracce ferroviarie

qui sarà interessante anche l'elettrificazione della linea per Trilport. Ma in questa fase è annunciato solo per il 2032, gli studi sono ancora in corso.

È anche chiaro che i due treni aggiuntivi introdotti da maggio 2020, in seguito ai nostri avvisi, in partenza da Château-Thierry alle 7:21 e da Parigi Est alle 18:05, sono stati ampiamente utilizzati, hanno permesso di svuotare gli altri treni supervisori e soprattutto hanno migliorato il comfort

utenti. Ricordiamo che durante le ore di punta eravamo su treni pieni al 140%. Ciò è diventato inaccettabile e ha portato a situazioni

conflitto tra viaggiatori. »

Lato prezzi

Dal 2 gennaio 2025, nell'ambito della riforma tariffaria (o tariffa unica) dell'Île-de-France, il costo per gli utenti occasionali della linea P, in partenza da Nanteuil/Saacy per raggiungere Parigi o i suoi sobborghi sarà aumentato a 2,50 euro. permettendoti di utilizzare sia la Transilien, la RER e/o

la metropolitana di Parigi, qualunque sia il chilometro percorso. Per raggiungere Château-Thierry bisognerà comunque aggiungere un biglietto regionale a 4,60 euro

(ovvero un totale di 14,20 euro per andata e ritorno). Ricordiamo che il viaggio andata e ritorno con TER a tariffa ridotta del 50% ora costa 20,40 euro

(per 90 km). La linea Transilien resta quindi molto competitiva.

Christine Perardel aggiunge: “Durante il nostro recente aggiornamento con il Delegato Territoriale dell'IDFM, ci ha annunciato che l'IDF MOBILITÉS e il suo presidente, la signora Valérie Pécresse, stanno lavorando con le regioni vicine sulla mappa Navigo (Aisne, Aube, Oise, Normandia, ecc.) per semplificare i prezzi;

un titolo unico per gli abbonati della linea P Château-Thierry Paris sarebbe il benvenuto! Oggi compriamo due biglietti di trasporto: un IDF e

uno regionale.

Questo è un dossier che seguiremo perché è una delle richieste del CDIU da diversi anni. Basta che le Regioni si parlino tra loro

e arrivare a un compromesso finanziario, nell’interesse di migliaia di viaggiatori giornalieri. Oggi il confine Nanteuil/Saacy dovrebbe potersi un po’ attenuare. »

CDIU