L’apertura alla concorrenza è già effettiva, lontano da Parigi, dove Keolis, Transdev, SAVAC e anche CAP RATP si sono spartiti le 1.300 linee di autobus nelle grandi periferie nel 2022. D'ora in poi tocca agli autobus parigini essere preoccupati, il che mette fine ad un monopolio di 80 anni della RATP. Resta da vedere se questo big bang porterà benefici agli utenti e alle finanze pubbliche.
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Le transizioni tra gli operatori sono talvolta dolorose. Questo è stato particolarmente il caso di Saclay. Allora qual è il bilancio, due anni dopo? Parigo sta conducendo le indagini.
Regolarità, puntualità… L'arrivo di questi nuovi operatori avrebbe dovuto risolvere tutti o quasi i problemi. Ma i viaggiatori sono davvero usciti vincitori da questo grande sconvolgimento? Intervista a Marc Pélissier, presidente della principale associazione di utenti dell'Île-de-France.
Ci concentreremo poi sulle conseguenze sociali di questo cambiamento senza precedenti: è probabile che i 30.000 autisti di autobus della regione cambieranno datore di lavoro da un giorno all’altro. Un’incertezza che preoccupa l’intera professione.
Infine, si cercherà di sapere se, sì o no, l'apertura alla concorrenza sul lato degli autobus consente all'Île-de-France Mobilités di realizzare risparmi, mentre un simile big bang si profila per la metropolitana, la RER e la Transilian. Intervista a Marc Ivaldi, presidente dell'associazione francese dell'economia dei trasporti.
► Ci vediamo questo sabato alle 12:35 su France 3 Paris Île-de-France, o in replica su France.tv/idf
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