Appena autorizzato da un decreto del prefetto della Dordogna lo scorso 5 novembre, il nuovo progetto di deviazione di Beynac è già sotto attacco. “Siamo arrivati a un punto culminante in questa vicenda con lo Stato che convalida uno spreco di denaro pubblico e una violazione dello Stato di diritto davvero scandalosa”, commenta Raphaëlle Jeannel, avvocato dello studio legale Huglo Leplage, che annuncia di presentare domanda un ricorso al tribunale amministrativo da parte di Philippe d'Eaubonne, presidente dell'associazione per la protezione della valle della Dordogna e della società Newell Entreprises (proprietaria del castello di Fayrac).
Greenwashing sull'elusione?
“Evidentemente me lo aspettavo”, risponde Germinal Peiro, il presidente del dipartimento, capofila del progetto, “gli avversari sono sempre gli stessi, signori della Dordogna. E non mi sorprende che continui contro il parere della stragrande maggioranza dei Périgourdins. » Sottolinea i risultati dell'inchiesta pubblica che definisce molto favorevoli e dice di essere tranquillo su un dossier completamente rivisto. “Siamo passati da un progetto stradale a Beynac a un progetto ambientale su un settore molto più ampio, con la riapertura della stazione, l’installazione di navette elettriche, ecc. “, sostiene.
“Stiamo parlando delle stesse strutture: due ponti, uno stradale e uno ferroviario: gli stessi che prima erano vietati”, spiega la maestra Raphaëlle Jeannel. Questo è solo un rinverdimento del progetto. » Ma per il dipartimento, la giustizia stessa ha convalidato l'assoluta novità di questo progetto non impedendo la consultazione, nel luglio 2023, come richiesto dagli oppositori.
Condannato per mancata demolizione e autorizzato a ricostruire?
“Per cinque anni, il Dipartimento si è rifiutato di eseguire le decisioni dei tribunali sul restauro del sito”, sottolinea Maître Raphaëlle Jeannel. Per queste multe, che continuano a decorrere, gli è stato condannato a pagare due milioni di euro. » Sono stati pagati secondo la comunità che ha adito il giudice amministrativo sostenendo che non erano più rilevanti, dopo il recente provvedimento di autorizzazione ambientale. La contraddizione non è sfuggita agli oppositori che deplorano questo divario tra le decisioni del tribunale e quelle del prefetto, che rappresenta lo Stato. “Il nuovo progetto è autorizzato dallo Stato, garante del buon funzionamento della giustizia e del rispetto delle sue decisioni, e prevede l'utilizzo dei piloni del ponte e della strada la cui demolizione è stata ordinata dai tribunali. »
Convinto di aver fornito risposte alla prima versione, il dipartimento va avanti con la piantumazione di 27mila piante, la creazione di habitat per i pipistrelli e la creazione di un “cordone ecologico” lungo tutta la strada. Gli oppositori difendono un'area ricca di biodiversità (anfibi, lontre europee) e patrimonio (triangolo d'oro del Périgord), messa in pericolo da un progetto concreto di quarant'anni “che non va più nella direzione della 'storia”.
Ma “completare il progetto è meno dannoso per l’ambiente che demolirlo”, conclude Germinal Peiro.
