Dall'adozione del suo piano biciche mostrava l’ambizione di trasformarsi Yvelines in uno “terra di tutte le bici”, i progressi compiuti sono limitati. Il Dipartimento, riconosciuto per il suo attaccamento a ciclismo sportivo e a turismo in biciclettafatica a rendere la bicicletta una modalità di trasporto quotidiana, in particolare nelle aree urbane densamente popolate. Con solo 11,1 km di sentieri sviluppati dal 2021, ovvero il 14% degli obiettivi del piano, gli sforzi sembrano concentrati su assi meno strategici, principalmente nelle zone rurali.
Sviluppi come quelli del D147 in Saint-Martin-la-Garenne o la D988 di Bonnelles dimostrano l'orientamento turistico e ricreativo di queste iniziative. Se questo lavoro è importante, il Collettivo Vélo Île-de-Franceche ha recentemente redatto un inventario delle strutture per il ciclismo nella regione, si rammarica del fatto che non si tenga sufficientemente conto delle esigenze dei ciclisti di tutti i giorni.
“Gli Yveline continuano a privilegiare il tempo libero e turismo in bicicletta a scapito di infrastrutture realmente adeguate alla mobilità quotidiana”, deplora un rappresentante del collettivo. Le associazioni denunciano anche una mancanza di consultazione, spesso causa di percorsi mal progettati, come quelli sui marciapiedi, che creano tensioni tra ciclisti e pedoni, in particolare sulla D11 a Piacere oppure entra il D7 Saint-Cyr-l’École et il viale reale di Versailles.
Vincoli di bilancio e priorità da rivedere
Nonostante l'annuncio di una forte dinamica per il ciclismo, il dipartimento ha recentemente congelato il sovvenzioni destinato ai comuni per progetti ciclistici e ha ridotto il budget stanziato per le infrastrutture ciclistiche, citando vincoli finanziari. “Ciò invia un messaggio ambiguo e rischia di rallentare ulteriormente lo spiegamento dei binari”, preoccupa un'associazione locale. Questo chiusura del bilancio coincide con progetti su larga scala in aree urbane dense rinviati al 2025-2027, posticipando il completamento delle infrastrutture essenziali per gli spostamenti quotidiani.
Tuttavia, la posta in gioco è alta. Yvelines ha uno dei più grandi reti stradali dipartimentaliuna leva strategica per sviluppare a mobilità attiva e sostenibile. L’esempio di altri dipartimenti dell’Ile-de-France dimostra che la rapida realizzazione di piste ciclabili ben progettate può avere un impatto significativo sulla riduzione dell’uso dell’auto. In Yvelines, progetti emblematici come collegamenti ciclabili in aree densamente popolate sono ancora in attesa di realizzazione.
Forti aspettative per i prossimi anni
Con tre anni rimanenti per raggiungere gli obiettivi prefissati, Yvelines si trova a un bivio. L'imperativo di rilanciare i progetti in sospeso, migliorare la consultazione con gli utenti e ridefinire l' priorità geografiche è più attuale che mai. Il collettivo Vélo Île-de-France lo sottolinea “si possono ottenere risultati rapidi e tangibili”, e che lo sviluppo delle infrastrutture ciclistiche, rispetto ad altri grandi progetti come strade o trasporti pubblici, può essere attuato in modo efficace a condizione che vengano assegnate risorse adeguate.
Il collettivo Vélo Île-de-France raccomanda inoltre al Dipartimento di mantenere i budget destinati agli sviluppi ciclistici per garantire l'attuazione degli sviluppi inclusi nel piano ciclistico entro il 2027, “migliorare la qualità delle strutture ciclistiche” e di “consultare le associazioni sui progetti di sviluppo della ciclabilità fin dall'avvio degli studi”.
