“Tutti gli scenari sono possibili nel Vendée Globe”

« Fai ancora meglio “. Quattro anni dopo un'edizione delicata (13a) a causa dei numerosi danni riscontrati sulla sua barca, Jérémie Beyou si presenta con la stessa ambizione per il suo quinto Vendée Globe: la vittoria. Attualmente quinto nella classifica generale e dopo una partenza molto tranquilla da Les Sables d'Olonne domenica scorsa, lo skipper ha ritrovato il vento a Capo Finisterre e si sta dirigendo a sud verso Capo Roca in Portogallo. Al timone di una nuova Imoca, Charal 2, che sta affinando e rendendo affidabile da tre anni (3a Route du Rhum 2022, 2a Guyader Bermudes 1000 Race 2023, 4a Transat Jacques Vabre 2023, 3a New York-Vendée 2024 e 3a Défi Azimut 2024), Jérémie Beyou non manca di risorse per affrontare con calma la decima edizione di questa corsa in solitaria soprannominata “l'Everest dei mari”.

Il suo obiettivo? Percorri 45.000 chilometri (o 24.300 miglia) senza soste e senza assistenza il più velocemente possibile per battere il record detenuto dal 2017 da Armel Le Cléac'h che ha completato il suo giro del mondo in 74 giorni, 3 ore, 35 minuti e 46 secondi , ovvero quasi due mesi e mezzo. Per fare questo può contare sul suo nuovissimo Imoca, dotato delle ultime tecnologie del produttore americano di apparecchiature Garmin, specialista in sistemi di navigazione GPS. Ma è anche al polso che la posta in gioco è tutta con la gamma di orologi connessi Garmin Marq Captain di cui Jérémie Beyou è ambasciatore. Un orologio compagno ideale per lo skipper che può, in pochi click, avere un quadro completo della situazione per una navigazione sicura dove il tempo scorre diversamente.

Le Point: Stai gareggiando nel tuo quinto Vendée Globe. Come ti avvicini a questa gara con la quale hai stretto un legame speciale?

Jeremy Beyou : Lo scenario era molto speciale quattro anni fa da quando me ne sono andato circa dieci giorni dopo tutti gli altri. Questo 13° posto non riflette necessariamente il livello sportivo. Tengo presente che alla fine è stato comunque un tour mondiale riuscito. Dobbiamo sempre tenere presente che tutti gli scenari sono possibili nel Vendée Globe e incrocio le dita affinché questo non si ripeta. La preparazione è andata molto bene con buoni risultati nelle ultime gare a cui ho partecipato. Soprattutto sono molto motivato per questa edizione. I segnali sono verdi e non vedevo l'ora di prendere il mare. Poi la Vendée Globe rimane una regata in cui ci sono ottimi concorrenti e sempre un elemento di incertezza.

Qual è la difficoltà principale in un Vendée Globe?

Andare in mare per diversi mesi e lasciare la propria famiglia a terra non è mai facile. Lo skipper è un mestiere di passione, ci prepariamo ed è una scelta che facciamo per partecipare a regate avvincenti come la Vendée Globe. La partenza è sempre un vero sollievo dopo un'intensa preparazione durata più di tre anni che coinvolge il velista, i suoi cari e l'intero team.

Sei tu al timone della tua nuova Imoca con prestazioni migliorate. È stato facile adattare la navigazione tra Charal 1 e 2?

In questa campagna Vendée Globe 2024, ho avuto la fortuna di poter mantenere Charal 1 durante la costruzione della nuova Imoca e ho così potuto continuare a navigare su di essa. Non c'è stata quindi alcuna pausa a livello sportivo. Questo è stato un vero vantaggio e soprattutto è stato molto utile per l'allenamento poiché in passato non ho mai navigato e regatato in un'Imoca così tanto come prima di un Vendée Globe, il che è molto rassicurante prima della partenza. Mi sono orientato, so che mi sento a mio agio da solo, conoscendo le difficoltà dell'esercizio e come dominarle.

Quali sono i punti di forza di Charal 2?

Charal 2 è una barca ben fatta. Non abbiamo preoccupazioni strutturali a riguardo e siamo riusciti a completare nei due anni trascorsi tutto il circuito offerto dal campionato Imoca, comprese sei transatlantiche. E' una cosa che non avevo mai fatto in passato a livello di preparazione, il che è molto interessante dal punto di vista sportivo e meccanico. Per la conoscenza di Charal 2, è semplicemente perfetto. La barca è molto affidabile ed efficiente. È una delle andature più veloci in potenza e di bolina (così si chiama l'andatura per una barca a vela che va di bolina il più vicino possibile, ndr) senza dimenticare la sua versatilità su tutte le andature e il margine di progressione che abbiamo conquistato grazie ad una nuova coppia di foil all'inizio dell'anno.

Il tuo Imoca Charal 2 è equipaggiato dal produttore di apparecchiature Garmin di cui sei uno degli ambasciatori. Questa tecnologia è un grande alleato in gare come la Vendée Globe?

In queste regate come la Vendée Globe, Garmin garantisce soprattutto la nostra sicurezza a bordo dotando la barca di plotter, ripetitori, radar, radio VHF, telecamere e display. Abbiamo mantenuto gran parte della tecnologia presente su Charal 1. La novità di Charal 2 si trova all'interno della barca che è stata completamente cablata con il Garmin EmpirBus, cioè la dorsale elettronica, senza dimenticare l'aggiunta dei nuovi schermi TD 50 che sono una vera evoluzione dell'equipaggiamento rispetto al Charal 1.

Una volta in gara i tuoi occhi sono focalizzati principalmente su quali strumenti?

Dispongo dei miei ripetitori con tutto l'ambiente della barca cioè la sua velocità, il suo sbandamento, il suo assetto oltre all'ambiente esterno quindi la direzione, la forza e la velocità del vento. Queste sono le informazioni che controllo costantemente, come il pilota automatico, il consumo energetico o la carica della batteria, che posso facilmente visualizzare sui miei due schermi TD 50. La maggior parte di questi dati si trova anche sull'orologio Garmin Marq Captain che porto con me bordo tutto il tempo. Non importa dove mi trovo sulla barca, questo strumento mi permette rapidamente di avere una panoramica completa della situazione di navigazione.

Come organizzi le tue giornate in barca?

È abbastanza adattabile a seconda della situazione di navigazione. Ci sono però due momenti da non perdere durante la giornata in cui cadono i file meteo. Questi cadono la mattina intorno alle 6-7 UT (ora universale, nota dell'editore) e la sera intorno alle 18-19 UT. L'idea è quella di recuperare al più presto i due modelli per studiarli ed eseguire le rotte, soprattutto se ci troviamo in situazioni meteo instabili. Anche in questo caso l'orologio Garmin Marq Captain è di grande aiuto e mi permette di impostare regolarmente le sveglie per non perdermi nulla. Poi, nel Vendée Globe, ogni momento conta. Non dovresti perdere troppo tempo con la manutenzione. Dormi abbastanza ma non troppo e presta attenzione alle classifiche che vengono rivelate ogni 4 ore. Intorno a tutto ciò c'è ovviamente molta improvvisazione.

Un passaggio particolare che temi?

Tutta la gara che è molto lunga. Succederanno molte cose e momenti chiave come la partenza e le prime ore di gara saranno cruciali per prendere la macchina giusta. Non vinciamo la gara qui, ma potrebbe essere qui che possiamo perderla. Se restiamo indietro di qualche centinaio di miglia e dopo Brasile e Sant'Elena andiamo avanti, entriamo in una corsa nella quale sarà molto difficile ritornare prima di Capo Horn. Qui si verificano anche i primi problemi tecnici, gli oggetti possono essere trascinati in acqua e il traffico marittimo si intensifica. Bisogna quindi essere molto vigili prima dell'estremo sud e della sequenza dell'Indiano e poi del Pacifico, un lungo corridoio di diverse settimane in cui entriamo in condizioni dure. Questa è l'essenza stessa del Vendée Globe: trovare il ritmo giusto e mantenerlo giocando correttamente con il vento.

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Risposta

Un oggetto da non dimenticare a bordo?

Questa è una domanda comune e la mia risposta non è mai molto romantica. Direi il mio telefono. C'è tutto, soprattutto le foto dei miei cari. È il mezzo che mi permette di comunicare con la terraferma e la mia famiglia. Se lo dimenticassi, devo ammettere che mi darebbe molto fastidio.