Pressato da ogni parte per creare rapidamente una rete strutturante per il Quebec, il ministro Guilbault sostiene che sta studiando tutte le soluzioni per evitare di ritardare il progetto nella capitale.
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Pochi giorni dopo la presentazione dell’agenzia Mobilité Infra Québec (MIQ) di Geneviève Guilbault, il gabinetto del ministro dei Trasporti non ha voluto andare avanti su due questioni che continuano ad assillare il progetto di strutturazione della rete del Quebec: l’ufficio di volontà già il progetto in atto presso il Comune sarà il responsabile del progetto e il progetto potrà essere realizzato in modalità collaborativa, questo metodo di appalto adottato dal governo che farebbe risparmiare tempo e denaro?
“Aspettiamo il rapporto della Caisse de dépôt et placement du Québec Infra (CDPQi) entro la fine di giugno. Poi potremo decidere sulla continuazione del progetto”, ha indicato il direttore della comunicazione del gabinetto del ministro Guilbault, Maxime Roy.
Il gabinetto ha aggiunto: “Una cosa è certa: migliorare la fluidità nel Quebec e tra le due sponde è una priorità per il nostro governo. Tutto è sul tavolo per non ritardare.
Premendo il file
Durante il suo tour mediatico la scorsa settimana e davanti a decine di sindaci dell’Unione dei Comuni del Quebec, il Sig.Me Guilbault ha infatti ripetuto che la rete del Quebec era uno dei suoi tre progetti “più urgenti”. Ciò contrasta un po’ con le sue osservazioni fatte durante lo studio degli stanziamenti del 24 aprile, dove ha parlato di “pre-pianificazione” in Quebec. “Non siamo ancora sicuri di chi realizzerà cosa”, ha detto il ministro.
Il governo vuole avere la possibilità di realizzare i suoi futuri progetti complessi in modalità collaborativa, che prevede discussioni fin dall’inizio e su base continuativa con i futuri progettisti e costruttori. Le grandi città deploravano il fatto di non avere questa prerogativa, ricorda la portavoce dell’Ufficio del progetto tranviario del Quebec, Émilie Bégin. Allo stato attuale del disegno di legge sarebbe necessaria una modifica per consentire la realizzazione del progetto in modalità collaborativa sotto l’egida del Comune”.
Questa è una possibilità, dice Christian Savard, dell’organizzazione pro-trasporti Vivre en Ville. «Potremmo decidere di prendere l’Ufficio Progetti e conferirgli, con un breve disegno di legge, poteri simili a quelli che avrà la futura agenzia. Questo è uno degli scenari”. Per lui è chiaro che per il progetto del Quebec è da privilegiare la modalità collaborativa.
Pressione
Vivre en Ville e altre sei organizzazioni continuano a fare pressione sul governo e chiedono che il progetto venga avviato il giorno dopo le conclusioni del CDPQi, che dovranno essere pubblicate a giugno. “Il conto alla rovescia termina tra un mese e la palla sarà poi nel campo del governo per rispondere tempestivamente alle raccomandazioni del rapporto”, scrivono Access viable transportations, il Consiglio regionale per l’ambiente della Capitale-Nationale, Équiterre, la Fondazione David Suzuki, Il Quebec vuole il suo tram, Trajectoire Québec e Vivre en Ville in un comunicato stampa pubblicato lunedì mattina.
Quanto al mantenimento o meno dell’Ufficio Progetti già esistente, composto da circa 160 persone, “dal punto di vista del Comune sarebbero possibili diversi scenari di governance. In ogni caso, rimane la necessità di creare un ufficio di progetto per garantire la consegna”, ha indicato Émilie Bégin.
— Con la collaborazione di Taïeb Moalla
Ciò che dicono
- “Il governo deve premere l’acceleratore non appena verrà presentato il rapporto, impegnandosi a non imporre ulteriori ritardi”.— Marc-André Viau, direttore delle relazioni governative di Équiterre
- “Per gli utenti che ogni mattina si accalcano nel metròbus affollato, non importa se il progetto sarà realizzato o meno con la nuova agenzia che il ministro vuole creare. L’importante è che avvenga in fretta”. — Stéphanie Harnois, della Fondazione David Suzuki
