E se i buoni vecchi autobus fossero la soluzione alla congestione?

“30 minuti per fare l’angolo di una strada!” » L’attore Will Ferrell se ne è accorto: la congestione del traffico può essere terribile a Toronto. Il premier Doug Ford afferma che è necessario un tunnel sotto l’autostrada 401. La provincia sta anche costruendo tre nuove linee di metropolitana leggera e metropolitana a Toronto. Ma che dire dei cari vecchi autobus?

Non possiamo costruire una metropolitana sotto ogni stradaafferma il blogger Steve Munro, specializzato in trasporti pubblici.

Secondo lui sono necessari più autobus per portare le persone alla metropolitana, ma anche per gli spostamenti all’interno dei quartieri. Ad esempio, per andare a fare la spesa o accompagnare tuo figlio all’asilo.

E per evitare che questi autobus rimangano imbottigliati nel traffico, servono anche più corsie riservate, in modo che il servizio sia frequente e affidabile.

Questo è l’unico modo, secondo Munro, per rendere il trasporto pubblico “competitivo” con l’automobile.

Abbiamo bisogno di un vero cambiamento politico e di andare oltre la retorica della guerra contro l’automobile.

Guerra tra automobilisti e utenti?

Toronto dispone già di alcune corsie riservate agli autobus lungo alcuni tratti di arterie stradali come Kennedy ed Eglinton.

La Queen City è però lontana dalla vasta rete prevista nel 2022 come parte del piano RapidTO, che prevede una ventina di corridoi prioritari per autobus e tram entro 10 anni.

All’inizio di quest’anno il consiglio comunale ha approvato uno studio di fattibilità e consultazioni pubbliche volti a sviluppare corsie riservate lungo altre quattro arterie: Finch East, Lawrence East, Steeles West e Dufferin.

Il progetto pilota per Dufferin Street, in particolare, è stato “accelerato” in modo che la corsia riservata, tra Eglinton Avenue e Dufferin Gate, fosse operativa nel 2026, in tempo per la Coppa del mondo di calcio FIFA.

È sorprendente che non sia già così.dice l’utente Shimmy Silverman, intervistato recentemente da Radio-Canada mentre aspetta l’autobus in Dufferin Street.

Abbiamo bisogno di corsie riservate per gli autobus. Altrimenti ci sono troppe macchine e non funziona.

Anche la passeggero Janet Ayieni pensa che sia una “buona idea” perché attualmente gli autobus possono rimanere bloccati tra le auto, paralizzando il servizio.

L’automobilista Aronne giudice Teme che la perdita di una corsia di traffico in ciascuna direzione su Dufferin Street, a vantaggio degli autobus, non farà altro che peggiorare la congestione.

La città ha già molta congestione. Non penso che questa sia una buona idea.

L’automobilista Jennifer Mahoney Teme anche tempi di percorrenza più lunghi in auto, ma aggiunge che lo sviluppo delle corsie riservate agli autobus è un buona idea per il trasporto pubblico.

Molte persone a Toronto hanno bisogno di prendere l’autobusha detto.

Non c’è abbastanza spazio per tutte le autoafferma Shelagh Pizey-Allen, direttore esecutivo del gruppo utenti TTCriders. Per convincere più autisti a prendere l’autobus, ha detto, sono necessari maggiori investimenti per migliorare il servizio.

Se l’autobus non arriva, se non è frequente, la gente non lo prenderà e la congestione diventerà sempre maggioresostiene.

Offrire un’altra “opzione” agli automobilisti

Gli autobus sono la spina dorsale [du réseau de transport en commun à Toronto]afferma Jamaal MyersPresidente della Commissione dei trasporti di Toronto (TCT).

Nota che gli autobus di Dufferin Avenue trasportano 40.000 persone al giorno, rendendolo uno dei percorsi più trafficati di Toronto.

Ritiene che la creazione di una corsia riservata lungo questa arteria sarebbe una soluzione grande vittoria della città e dei trasporti pubblici.

L’obiettivo non è obbligare gli automobilisti a lasciare l’auto a casa, ma offrire loro la possibilità di farlo.

Riconosce che ci sono sempre dei “buchi” nella rete di CTTanche nella sua zona di Scarborough, dove è difficile fare a meno dell’auto.

Non prima del 2026

La corsia riservata agli autobus in Dufferin Street non sarà operativa prima del 2026, anche se il progetto è stato avviato accelerato da parte del Comune. No, Toronto si affretta ad agire, si difende Jamaal Myers.

Spiega che il Comune deve prima misurare l’impatto del progetto sul traffico automobilistico e sui parcheggi.

Normalmente questo tipo di consultazione avrebbe richiesto tre anni, ma noi la realizzeremo in un anno.

Gli autobus sono il parente povero della rete CTT attualmente sostiene il professore di pianificazione urbana Matti Siemiatycki dell’Università di Toronto.

Siamo molto bravi a costruire linee per portare le persone a King e Bay, ma non tutti vogliono andarci [au centre-ville]aggiunge il blogger Steve Munro.

Tuttavia, gli autobus lo sono estremamente importantesia per alimentare queste linee metropolitane che per tragitti brevi, afferma il professor Siemiatycki. La creazione di corsie riservate agli autobus è un modo rapido per migliorare realmente il servizio e l’affidabilitàsostiene.

Il sindaco Olivia Chow elogia i meriti del piano RapidTO, sviluppato sotto il suo predecessore John Tory, pur ammettendo che, contrariamente a quanto indica il suo nome, ha fatto progressi molto lentamente finora.

Si è parlato molto, ma poca azione.

Spera di convincere i suoi colleghi del consiglio comunale dell’importanza di questo piano in futuro. Secondo lei, Toronto non può affrontare la congestione stradale senza investire di più nel trasporto pubblico.

Ogni autobus trasporta da 20 a 30 persone o più. Immaginare [la congestion] se ciascuna di queste persone guidasse invece un’autosottolinea.