svelato il progetto di riqualificazione delle pedane più mortali per i ciclisti

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Lo scenario prescelto è finalmente noto dopo mesi di impazienza. La Métropole de Lyon ha annunciato ufficialmente il progetto di riqualificazione Banchine di Tilsitt e Joffre (2° arrondissement) lungo la Saône sulla Presqu’île.

La morte di Iris e Warren per elettroshock

La zona è considerata pericolosa per i ciclisti ed è stata segnata dalla morte di due adolescenti Iris e Warren, di 15 e 17 anni, uccisi mentre erano in scooter su un’ambulanza. “Su questo asse della Presqu’île particolarmente incline agli incidenti (una ventina di incidenti dal 2017, di cui due mortali), la messa in sicurezza dell’asse per le diverse modalità di viaggio sembrava essere una priorità per la metropoli di Lione”, assicura la comunità. .

Dopo una consultazione pubblica, Fabien Bagnon, vicepresidente responsabile della mobilità attiva, e l’esecutivo metropolitano hanno finalmente deciso. E si tratta di una soluzione alternativa ai tre scenari discussi durante la consultazione scelta dagli eletti.

Una pista ciclabile separata dalla corsia degli autobus

Dopo i gravi incidenti, Metropolis ha fornito una soluzione temporanea con separatori di cemento lungo la corsia degli autobus. Ma l’intervento è stato considerato pericoloso da molti ciclisti che hanno continuato a dover utilizzare la corsia riservata ai mezzi pubblici. C’era urgenza.

La soluzione adottata è quindi quella di mantenere due marciapiedi su ciascun lato della strada che andranno ad incorniciare una pista ciclabile unidirezionale in direzione Nord-Sud, separata dalla corsia preferenziale degli autobus e da quella riservata alle auto. “I posti auto lungo il marciapiede ai piedi dell’edificio vengono mantenuti su richiesta dei residenti”, afferma Metropolis.

Parcheggio accanto agli edifici preservati

Il sindaco (Les Républicains) del 2° arrondissement di Lione Pierre Oliver ha chiesto la conservazione dei parcheggi.

Questo sviluppo sugli 800 metri dell’asse dovrebbe consentire di ridurre la velocità delle auto con l’installazione di cinque piattaforme retarder, garantendo al contempo le diverse modalità di spostamento che convivono sull’asse e preservando i parcheggi per i residenti. Tre temi più volte sollevati dai partecipanti alla consultazione.

Se in direzione Nord-Sud la pista ciclabile passerà dalla banchina, sì nell’altra direzione (Sud-Nord), che si è scelto di far transitare le biciclette attraverso rue Vaubecourparallela alla banchina e limitata a 30 km/h.

Lavoro da fine estate 2025

Dovrete ancora pazientare per lo sviluppo finale. «I lavori dovrebbero iniziare nell’estate del 2025 per la consegna auspicata entro la fine del 2025», spiega Metropolis.

Anche la prefettura del Rodano e l’architetto delle costruzioni francese dovranno pronunciarsi sulla soluzione scelta. Il primo viene consultato perché le banchine sono considerate una strada di traffico principale (RGC) e il secondo per la natura riservata del settore.

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