Coloro che si aspettavano una breve interruzione prima del ritorno alla normalità sono rimasti presto delusi. Giorno dopo giorno, la siccità sta infliggendo un duro colpo al traffico commerciale sullo strategico Canale di Panama, attraverso il quale passa quasi il 6% del commercio marittimo mondiale.
Il canale soffre di una crisi idrica senza precedenti. Poiché il livello dell’acqua continua a scendere, le autorità di Panama prevedono perdite pari a 700 milioni di dollari quest’anno.
Il problema dell’acqua nel Canale di Panama non è certamente nuovo, ma questa è la prima volta che l’autorità amministrativa del canale si trova costretta a ridurre il transito giornaliero dopo il livello del lago Gatun, uno specchio d’acqua artificiale a Panama City che alimenta il canale , si è ridotto al punto che non è più sufficiente a soddisfare la consueta capacità di 38 navi al giorno.
Il Canale di Panama…in balia della natura
Le restrizioni al transito delle navi hanno portato a strozzature, ritardi, aumento dei costi di trasporto e incertezza sul futuro del canale, che quest’anno celebra il 110° anniversario della sua inaugurazione.
Uno studio pubblicato sulla rivista scientifica internazionale “Nature” avverte che il pianeta vivrà “condizioni di siccità più gravi come quelle vissute a Panama in seguito al fenomeno El Niño associato all’aumento della temperatura dell’Oceano Pacifico, o periodi di forti piogge, che interesserà circa 3 miliardi di persone, in uno scenario meno ottimistico, questo numero potrebbe raggiungere i 5 miliardi (il 66% della popolazione mondiale) entro la fine del secolo.
In termini numerici, i consumatori avvertono l’impatto inflazionistico della situazione nel Canale di Panama già dalla metà dello scorso anno, poiché il 40% del traffico marittimo di container diretto negli Stati Uniti passa attraverso il canale, che viene utilizzato come alternativa la rete stradale e ferroviaria che collega le due coste del vasto territorio della più grande economia mondiale. La situazione ha provocato un’impennata dei prezzi dei beni in un contesto economico caratterizzato dall’aumento del costo della vita.
Secondo la rivista Nature, il trasporto di ciascun container costa approssimativamente alle compagnie di navigazione 8.000 dollari, e ogni ritardo esercita un’ulteriore pressione sul prezzo dei beni. Mentre le compagnie di navigazione internazionali cercano alternative, il problema peggiora poiché continua il ritardo nel trovare una soluzione.
Sebbene il governo panamense abbia investito circa cinque miliardi di dollari per ampliare il canale e consentire l’ingresso di navi più grandi, i rischi climatici creano ulteriori sorprese.
Il cambiamento climatico…una sfida importante per il commercio globale
Il cambiamento climatico è un problema reale per il commercio globale. Oltre alle crescenti tensioni geopolitiche in prossimità di alcuni importanti punti di transito, i problemi di siccità, l’abbassamento del livello delle acque e il riscaldamento globale stanno creando importanti sfide per il commercio vitale che colpisce la vita quotidiana di milioni di persone in tutto il mondo.
Roberto Durán, professore e ricercatore presso la Facoltà di Scienze dell’Istituto di Tecnologia di Monterrey, in Messico, ritiene che, alla luce della difficoltà di controllare le fluttuazioni climatiche, esistano alternative praticabili come il miglioramento del sistema ferroviario e stradale negli Stati Uniti o la realizzazione del corridoio interoceanico dell’istmo di Tehuantepec. Collega l’Oceano Atlantico (Golfo del Messico) all’Oceano Pacifico (Golfo di Tehuantepec) attraverso i porti di Coatzacoalcos e Salina Cruz.
L’esperto ritiene che le difficoltà del Canale di Panama generino a “tripla crisi”a cominciare dalla dimensione sanitaria a seguito della comparsa della pandemia di Covid-19 e della chiusura delle frontiere, del conflitto geopolitico in Medio Oriente, dove si trovano molte rotte marittime vitali, e infine del problema climatico.
Molte compagnie di navigazione hanno iniziato a transitare attraverso il Canale di Suez per raggiungere gli Stati Uniti attraverso la costa orientale per evitare ritardi o spese doganali associati all’attraversamento di Panama, ma questa alternativa comporta costi più elevati e più tempo.
L’Amministrazione del Canale di Panama ha appena annunciato un aumento del traffico giornaliero di navi in transito a 35 a partire dal 5 agosto, a seguito delle recenti forti piogge.
In media giornaliera, il traffico nel canale tra l’Atlantico e il Pacifico è compreso tra 35 e 36 navi, ma la grave siccità ha ridotto i movimenti a 20 e poi a 22 senza raggiungere lo scenario peggiore che era di 18 navi al giorno.
Le restrizioni imposte al transito dalla metà dello scorso anno potrebbero comportare una diminuzione delle entrate del canale derivanti dai canoni, 800 milioni di dollari durante l’anno finanziario in corso.
La via navigabile panamense serve più di 180 rotte marittime che collegano 170 paesi e raggiungono circa 1.920 porti in tutto il mondo.
I ricavi generati dal commercio internazionale nel Canale di Panama apportano un contributo record al tesoro pubblico del paese, superando i due miliardi di dollari nel 2023.
(Con MAPPA)
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Si ma
2 luglio 2024 alle 13:33
Modificato il 2 luglio 2024 alle 13:33
