“In un momento difficile, Stellantis è alla ricerca di una nuova stella”

lSi avvicina il momento della pensione per l’amministratore delegato di Stellantis, spinto verso l’uscita dall’età (66 anni) e dal calo dei risultati. Ma il ritmo sta accelerando, con l’ingresso del settore automobilistico, secondo Carlos Tavares, “in una fase darwiniana della sua trasformazione”. Ormai è un dato di fatto, ha annunciato venerdì 11 ottobre il gruppo: alla guida del produttore di quindici marchi (Peugeot, Citroën, Fiat, Chrysler, Jeep, Opel, ecc.) da marzo 2014, il leader portoghese lascerà a gennaio 2026.

Il suo consiglio di amministrazione è già alla ricerca di un successore. Spetta a lui garantire la “piastrellatura” per un anno. Ha proceduto senza indugio a “cambiamenti mirati all’interno del management team” in modo da“migliorare le performance della tua organizzazione”. Il dipartimento delle finanze, e quelli di Europa e Nord America, due regioni in cui Stellantis sta lottando, stanno cambiando titolari… in favore di tre uomini di fiducia del signor Tavares. La gestione industriale recupera l’attività chiave della catena di fornitura “per una maggiore performance commerciale”. Così vuole il “board”, presieduto da John Elkann “affrontare le sfide globali con determinazione”.

Caduta del margine

Non lo ha fatto il signor Tavares? Dopo anni di successi, la sua strategia di riduzione drastica dei costi e di vendita di auto più costose finì per essere mandata in frantumi dalla realtà del mercato. In particolare oltre Atlantico (–18% delle vendite nel primo semestre), dove Stellantis ha realizzato la metà dei profitti, ma dove le scorte si stanno accumulando. Il “boss” viene attaccato da tutte le parti, dal sindacato United Auto Workers ai concessionari negli Stati Uniti, compresa la presidente del Consiglio italiano, Giorgia Meloni, che denuncia il calo della produzione nella Penisola a vantaggio di Polonia e Serbia .

A fine settembre, Tavares ha dovuto annunciare un calo del suo margine, tra il 5,5% e il 7% nel 2024 rispetto al 14,4% nel 2023. Non è una consolazione, ma anche Volkswagen, BMW e Mercedes stanno attraversando una situazione difficile passaggio. “E probabilmente non è finita”ha avvertito. Il divario con la Cina si allarga. Dominante nelle batterie e nel software, si sta muovendo ad alta velocità verso i veicoli elettrici e sta facendo di tutto per guadagnare quote di mercato con “locomotive” come BYD o MG. In Europa, il motore termico resiste e le vendite di veicoli elettrici sono crollate negli ultimi mesi in grandi paesi come Germania, Francia e Italia. Per quale miracolo – o quale genio – il successore di Carlos Tavares troverà la buona stella di Stellantis?