molto più di un Duster esteso!

Ricordiamo: nel 2021, il concept Dacia Bigster ha avuto l’effetto di una bomba dalle linee taglienti e dai parafanghi grossi, in totale opposizione allo stile tondeggiante ma slanciato delle produzioni del marchio. Una vera rivoluzione estetica che ha dato vita, all’inizio dell’anno, al terza generazione di Duster.

Oggi l’azienda lancia la versione definitiva del Bigster, che potrebbe essere riassunto come un Duster allungato se solo ci atteniamo alle sue caratteristiche lunghezza aumentata di 23 cm (di cui 4 cm tra gli assi), vale a dire 4,57 m in totale (ovvero 6 cm in più rispetto ad una Renault Austral e 3 cm più lunga di una VW Tiguan 3). In effetti, il nuovo SUV rumeno è molto più di questo.

Esteticamente, si differenzia dal fratello minore per la scomparsa di alcune protezioni della carrozzeria, in particolare sulle porte anteriori e sullo scudo, con l’obiettivo di lasciare un po’ da parte i geni dell’avventuriero. Naturalmente, noteremo il finestrini posteriori più grandiil Bigster si allunga soprattutto nella parte posteriore. Infine, il nuovo arrivato cura il suo look in questa versione Journey connuove opzioni : vernice bicolore e cerchi da 19 pollici.

Grazie alle sue dimensioni generose, il Bigster vanta uno spazio interno molto maggiore. Figlio il tronco guadagna 150 dm3, o 667 dm3 per i microibridi a benzina (non sono ancora note le cilindrate delle versioni full hybrid e GPL), ovvero uno dei migliori valori del segmento. Tuttavia, il rumeno non coglie l’occasione per offrire un’opzione a sette posti.

In cabina, i passeggeri beneficiano pienamente dell’allungamento del passo, con 4 cm aggiuntivi annunciati all’altezza del ginocchiomentre il tetto rialzato di 3,5 cm garantisce una maggiore sensazione di spazio. D’altra parte, da allora non ci si può aspettare alcun guadagno ai gomiti la larghezza non cambia.

Modularità ben studiata

Non contento di offrire più spazio a bordo, il Bigster aggiunge molti aspetti pratici. A partire dal secondo livello di allestimento Expression, ha a Panca in tre parti 40/20/40 che permettono la scelta di avere un ampio bracciolo centrale o di caricare oggetti lunghi, come gli sci, tra due passeggeri. Lo apprezziamo anche noi gli schienali si abbattono dal bagagliaio tramite due cerniere sulle pareti. Infine, un doppio fondo regolabile in altezza che permette un pavimento senza gradini dalla soglia.

Ma queste non sono le uniche migliorie del Bigster. Per rivolgersi ad una clientela più esigente, il SUV doveva offrire un livello di comfort senza precedenti per Dacia. Si annuncia quindi che l’insonorizzazione sarà notevolmente migliorata. con a parabrezza acustico tanto più atteso in quanto il rumore aereo è molto presente a bordo del Duster sopra i 100 km/he passaruota rivestiti con un sottile strato isolante.

Il nuovo SUV vuole essere anche un po’ più curato nell’aspetto, con una moquette degna di una Renault che sostituisce quella, piatta e ruvida, di tutte le altre Dacia. Infine, l’arredo si evolve leggermente proponendo, nelle versioni ibride Journey, a console centrale prominente dotato di a vano refrigerato tra gli occupanti anteriori.

A proposito di equipaggiamenti, la Bigster introduce anche le dotazioni attese nel segmento. Mescolati insieme, citeremo in particolare l’arrivo di a salita bizona accompagnato da prese d’aria posteriori, due luci di lettura indipendenti per i passeggeri sulla panca, a portellone motorizzatodi a sedile di guida parzialmente elettrico (inclinazione dello schienale e altezza del sedile), a tetto apribile panoramico, di a controllo automatico della velocità adattivocosì come a strumentazione digitale più ampia (10” invece di 7”) e migliorato permettendo in particolare la visualizzazione della mappa di navigazione. Dotazioni che dipendono, ovviamente, dal livello di finitura scelto tra i quattro proposti (vedi riquadro sotto – novità in grassetto).

Motori più potenti, necessariamente elettrificati, e sempre GPL!

Sotto il cofano, il Bigster beneficia di notevoli miglioramenti. Prima sorpresa: la versione GPL snobba il 1.0 TCe da 100 CV ben noto in casa Dacia in favore del recente tre cilindri 1.2 TCeimpegnato in occasione di a turbo a geometria variabile permettendo di non perdere potenza una volta inserita l’aspirazione del gas, garantendo il funzionamento senza piombo 140 cap. Un blocco che sarà tanto più economico nell’utilizzo in quanto beneficia di un sistema di micro-ibridazione.

Se vuoi un ibridazione completasappiate che il Bigster ne beneficia in versione evoluta, il motore aspirato ereditando un ciclo Atkinson che ne migliora l’efficienza energetica, e un albero motore che aumenta la corsa dei suoi 4 pistoni per portare la cilindrata a 1,8 (rispetto all’1,6 del Duster), la coppia a 170 Nm (invece di 150), e la potenza a 107 CV (invece di 95), per una potenza cumulata di 155 cap.

Più che migliorare le prestazioni, l’obiettivo è soprattutto quello di operare più spesso a regimi più bassi per ridurre la rumorosità e migliorare il comfort. Allo stesso tempo, la capacità della batteria aumenta Di 0,2 kWh per passare a 1,4 kWh e consentire più fasi completamente elettriche, o almeno compensare l’aumento di peso. D’altra parte, il cambio frizione cambia poco ed ha ancora solo 4 marce. La dolcezza ma la lentezza resteranno quindi nel menu.

Infine, i viaggiatori zaino in spalla potranno sempre contare su a versione 4×4 il cui motore microibrido 1.2 TCe conserva il classico turbo con, di conseguenza, potenza contenuta a 130 cv. Una versione che, come sulla Duster, eredita a asse posteriore multi-link.

Da ricordare: servizi unici in Dacia.

Più intelligente, più curato nei dettagli, dotato di dotazioni più tecnologiche e motori sapientemente rivisti, il Bigster potrebbe attrarre una clientela più esigente e desiderosa comunque di un notevole risparmio. Per quanto riguarda il budget, Dacia per il momento non rivela i prezzi ma promette una versione entry-level per meno di 25.000 euro e una full hybrid per meno di 30.000 euro. In attesa dei primi test, sarà ancora possibile scoprirla dal 14 al 20 ottobre al Salone di Parigi.