Mentre il Gran Premio del Qatar è il penultimo round del Campionato del Mondo di F1, Alpine non ha esitato a ritoccare la sua vettura. Spiegazioni in immagini.
In Qatar solo due team di Formula 1 hanno introdotto novità: Sauber e Alpine. La scuderia francese, che occupa il sesto posto nella classifica del Campionato Mondiale Costruttori, ha modificato l'anteriore della propria vettura.
Innanzitutto è l'ala anteriore ad essere stata ritoccata: come la maggior parte delle vetture di F1 (McLaren, Ferrari, Red Bull), il piano principale è ora staccato dal muso. Tutte le superfici sono state rielaborate per fornire un migliore controllo del flusso d'aria.
Naso accorciato sull'Alpine
Per quanto riguarda il naso, “più corte” (come si può vedere sopra in un’immagine scattata dal nostro collega Albert Fabrega), è stato ridisegnato per essere “compatibile con la nuova geometria dell’ala anteriore e del suo primo elemento staccato, che consente l’interazione, fornendo così un’interazione più sana tra i diversi flussi d’aria”secondo la squadra.
Immagine Fabrega
Centrotavola di una F1
L'ala anteriore è forse l'elemento più importante di una vettura di Formula 1. Anche se genera solo dal 20% al 30% della deportanza totale, è la prima superficie che incontra l'aria e, come tale, condiziona tutto il flusso che scorre. al resto dell'auto.
Contrariamente alla credenza generale, un’ala anteriore non viene utilizzata solo per generare deportanza. Ha diverse funzioni, come riassunte da Bob Bell, un ex dipendente della Enstone ora trasferitosi alla Aston Martin:
“In primo luogo, cerca di generare sostegno in modo efficace. In secondo luogo, consente di posizionare il centro di pressione dell'auto nel posto giusto. Tre: è disegnato in modo tale che dietro di esso si crei una scia di aria turbolenta [par la roue] ha un impatto minimo sul resto dell'auto. Più precisamente, l'ala anteriore diffonde l'aria turbolenta generata ai lati delle ruote in modo che non disturbi il resto della vettura.
Rischio di turbolenza
Sul circuito del Qatar, le monoposto di F1 viaggiano ad altissima velocità, il che genera forti turbolenze e disturba le vetture che seguono, come spiega Pierre Gasly:
“Il circuito internazionale di Losail è un tracciato veloce e scorrevole, sul quale mi diverto molto a guidare. Il lungo rettilineo principale offre opportunità di sorpasso, ma può essere difficile seguire le vetture nelle curve ad alta velocità per il resto del giro”.
Il nuovo muso dovrebbe apportare miglioramenti e confermare le direzioni di ricerca per il futuro A525.
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