Per la prima volta nella sua esistenza, la Haas F1 non avrà bisogno di un’iniezione di liquidità da parte del suo proprietario e fondatore, Gene Haas, per avere i soldi per operare. Ayao Komatsu, il direttore, lo ha confermato, anche se era già noto che la squadra sarebbe arrivata al tetto del budget per la prima volta nel 2025, in occasione della sua decima stagione.
“Quest’anno è la prima volta che come azienda Gene non ha dovuto investire i propri soldi” Komatsu ha detto. “Non eravamo al limite del budget, lo siamo quest’anno. Quindi abbiamo un’altra sfida da affrontare, ovvero garantire il rispetto del budget”.
“È fantastico che finalmente siamo qui, ma in termini di mentalità è lo stesso: come con l’ingegneria delle piste, dovevamo davvero cambiare la mentalità di tutto il mondo, di ciò che è accettabile e di ciò che dovremmo sforzarci di ottenere. Lo stesso vale per il bilancio”.
“Prima, se eravamo al di sotto del limite di budget, se avevamo soldi, potevamo spenderli senza preoccuparcene. Ora dobbiamo assicurarci di non superare il limite di budget. Quindi è uno stato completamente diverso nello spirito, ma se vuoi essere competitivo, questo almeno è quello che devi fare”.
“Infine, riteniamo di aver selezionato alcune caselle: iniziare a utilizzare PTC, restare entro il limite di budget e generare profitti. Con il premio in denaro dell’anno scorso, i soldi degli sponsor, ecc., quest’anno Gene non dovrebbe dover investire denaro. Questa è la prima volta.”
Haas ha raggiunto il limite di budget nonostante si stia adoperando per acquistare quante più parti possibile dalla Ferrari, e Komatsu sa che questo riflette un altro problema di spesa: “Maranello e anche le lavorazioni esterne, ecc. Ma l’anno scorso abbiamo fatto dei passi avanti. Stiamo facendo progressi anche quest’anno, quindi dobbiamo essere più efficienti”.
“Tutti questi valori teorici (sono fissi). Ma per ora, diciamo nel prossimo futuro – quando dico futuro prevedibile, è almeno per i prossimi anni – anche con il valore teorico carente, con le capacità e le risorse di cui disponiamo, questo è il modo migliore per farlo. .”
“È molto meglio pagare quei soldi extra detratti dal limite del budget e acquistare componenti dalla Ferrari. Non credo che questo aspetto del modello sia un problema, mentre c’è un’altra parte del business che è inefficiente, sia in termini di tempi che di costi. Quindi stiamo esaminando la questione”.
