Non c’è niente di “magico” nell’acquistare parti dalla Red Bull

Mentre il modello di acquistare il maggior numero possibile di componenti realizzati da un altro produttore è spesso oggetto di critiche, nonostante il regolamento della F1 lo preveda espressamente, Racing Bulls ritiene che l’applicazione di questo non abbia nulla “magia” e non consente salti spettacolari nella gerarchia.

Quest’anno la scuderia faentina condividerà motore, cambio e sospensioni anteriori e posteriori Honda con la Red Bull Racing, il team principale del suo proprietario, nell’ottica di una maggiore sinergia tra i due team. deciso nel 2023 dal marchio di bevande energetiche.

Questa decisione ha suscitato un vivace dibattito nella bassa stagione 2023-2024, con alcuni concorrenti apertamente preoccupati per gli abusi del sistema nel contesto di un rapporto tra due squadre di proprietà della stessa società e nel contesto del tetto di budget in vigore dal 2021. Il dibattito sull’acquisto di pezzi da un produttore non è di per sé nuovo, dal momento che Haas – attraverso il suo rapporto con la Ferrari – è stato talvolta l’epicentro sin dal suo arrivo in F1 nel 2016. Tuttavia, il caso di Racing I tori sembravano affrontare questioni leggermente diverse.

Di fronte al timore di vedere un improvviso salto nella gerarchia da parte dei team che acquistano il maggior numero possibile di pezzi da un altro produttore, è stata menzionata l’idea di costringere i team a costruire i propri pezzi se mai finissero tra i primi 5 tra i produttori. anche se la discussione non ha portato a nulla.

E per Laurent Mekies, direttore del Racing Bulls, se c’è un chiaro interesse da parte della sua squadra a ricorrere ai componenti prodotti dalla Red Bull, anche solo in termini di competitività e distribuzione delle risorse, i modesti risultati della stagione 2024 mostrano che il Il vantaggio da ottenere non è così grande come alcuni avrebbero potuto temere.

“C’era un po’ di fermento all’inizio dell’anno scorso quando la gente, immagino, pensava che potesse esserci qualcosa di magico nel comprare a qualcun altro una scatola di ingranaggi e sospensioni”dichiarò il francese Motorsport.com.

“Ma queste regole non sono nuove. Sono in circolazione da 15 anni e non abbiamo mai visto persone che hanno acquistato questi articoli da qualcun altro lottare improvvisamente per il titolo, o per i primi tre o quattro posti, cosa che non è mai accaduta. Questa è la realtà delle cose”.

“Il lobbying fa parte della F1, ma penso che la realtà della griglia sia che, probabilmente più che mai, ci sono le prime quattro squadre e il resto del mondo. E penso che come disciplina sportiva, le parti condivisibili siano lì per quello, per evitare di avere una divisione 1 e una divisione 2, e per poter avere 20 vetture che formano un gruppo competitivo e compatto. E penso che da questo punto di vista , nulla è cambiato. .”

“Ti aspetti che le norme del 2026 producano qualcos’altro? No, può darsi che all’inizio del 2026 la griglia sia più distribuita, perché è quello che sta succedendo con le nuove regole. Pertanto, vale la pena prendere tutto ciò che può impedire che questa dispersione sia eccessiva”.

Mekies ha aggiunto che non aveva senso che i team più piccoli producessero tutto internamente poiché la lega enfatizza l’efficienza e la sostenibilità entro il limite di budget. “Ai fan interessa se hai o meno il tuo cambio?”ha poi detto.

“Ma possiamo spingere il pensiero un po’ oltre. È normale spendere così tanti soldi per lo sviluppo di un cambio? Per quello? Quindi penso che sia una decisione sensata presa in un momento in cui stiamo cercando di controllare i costi e ridurre la dispersione del gruppo”.

“E credo che ciò contribuisca a ciò e consenta a un modello di business come il nostro o quello di Haas di esistere senza la necessità di reclutare personale. È sufficiente per gestire due auto!”

Con Filip Cleeren