Il grande AUTOhebdo retrò del 2024: le nostre invettive

Lo sfogo di Jérémy

La mancanza di considerazione nei confronti di Théo Pourchaire

Non mi ci è voluto molto per capire la natura del mio sfogo annuale. Come è possibile che Théo Pourchaire, con il suo track record e i suoi incredibili tempi di sorpasso, sia stato così evitato dal mondo degli sport motoristici negli ultimi mesi? Piuttosto che accogliere con favore la sua capacità di vincere la Formula 2 all'età di 20 anni, i team di F1 e in particolare la Sauber, di cui era membro dell'accademia, preferirono ricordare che aveva vinto solo una gara durante la sua stagione vittoriosa e che aveva bisogno di tre anni per vincere il titolo. La sensazione di spreco sarebbe stata senza dubbio un po' attenuata se la McLaren non gli avesse giocato un brutto scherzo in IndyCar. Partendo prima per il Giappone per dedicarsi alla Super Formula, gli Habs abbandonarono questo progetto per rispondere all'opportunità datagli di unirsi alla McLaren nella IndyCar. Quattro volte tra i primi 14 e addirittura una volta 10° nelle sei gare disputate, il Grassois era in salita prima che lo staff gli togliesse il volante, per “motivi non legati all'atleta” 'dopo quello che è stato detto a Théo e a quelli intorno a lui. Una tale decisione ha inevitabilmente un impatto sull'immagine del pilota. Vederlo senza volante per gran parte dell’anno, vederlo finalmente annunciato per il 2025 nell’Endurance come semplice riserva è stato abbastanza strano ai miei occhi. Senza offendere gli altri piloti di qualità che compongono lo schieramento dei leoni, è abbastanza strano notare che il miglior pilota di casa è quello che siederà in disparte. La questione non è più se Théo merita o meno la F1, ma piuttosto se qualcuno gli offrirà un progetto all'altezza del suo talento e della sua carriera da junior, che forse vale la pena ricordare: campione F4, vicecampione F3 e campione F2. Tutto è detto…

©Javier Jimenez/DPPI

Lo sfogo di Valentin

Le manovre di Max Verstappen ad Austin e in Messico

Max Verstappen è un campione indiscusso e indiscusso. Un pilota totale con un appetito gigantesco che lascia solo le briciole ai suoi rivali. Assoluto, l'olandese è assoluto anche in pista e non accetta contestazioni. Capace di essere un metronomo e un gestore esemplare delle sue gomme, il numero 1 diventa ancora una volta un mostro difensivo sulla pista oltre il limite. In Texas e Messico, il pilota della Red Bull ha mostrato i muscoli contro l'unico pilota che poteva sperare di contendere il suo quarto titolo mondiale: Lando Norris. Approfittando di un avversario ancora un po' tenero per queste battaglie ad alta quota, il nativo di Hasselt (Belgio) si è tuffato senza voler prendere la corda, portando per la prima volta fuori pista il suo avversario. A fine gara ha ripetuto la stessa manovra per difendersi dal secondo classificato, penalizzato per sorpasso fuori pista. Una settimana dopo, sul lato di Città del Messico, ha respinto un attacco di Norris fuori dai limiti della pista alla curva 4 prima di attaccarlo alla curva 8 senza avere, ancora una volta, il minimo desiderio di prendere la curva correttamente. Una doppia manovra antisportiva per la quale viene pesantemente penalizzato e soprattutto indegno del suo status.

©Eric Alonso/DPPI

Lo sfogo di Gonzalo

Il passaggio dalla Formula 3 alla Formula Regionale a Macao

Uno dei monumenti delle monoposto quest'anno ha subito un importante cambiamento. Per la 71esima edizione della sua storia, il Gran Premio di Macao non ha più ospitato le Formula 3 che erano protagoniste della Coppa del Mondo per lasciare il posto alle Formule Regionali. Una decisione mirata a” rendendo l'evento ancora più accessibile che mai, aprendolo a una vasta gamma di piloti che gareggiano a livello regionale “. Un cambiamento normativo che indirettamente ha avuto conseguenze sul settore impegnato. Mancavano alcuni top team come Trident o anche i detentori del titolo Hitech GP. Ciò ha aperto le porte ai conducenti più giovani e ha quindi influito sul livello generale. Disputato in condizioni atmosferiche difficili, l'evento è stato caratterizzato da numerosi incidenti sia in solitaria che in gruppo, come le 7 bandiere rosse sventolate durante i 40 minuti di qualificazione. Una situazione che ha costretto il direttore di gara Rui Marques a convocare un briefing eccezionale per rimediare al problema prima delle gare. La situazione non è migliorata in seguito e Ugo Ugochukwu, autore di una prestazione certamente molto solida, ha approfittato delle numerose neutralizzazioni per succedere a Luke Browning nella lista dei vincitori. La vittoria più prestigiosa della sua giovane carriera ma un'edizione che non entrerà negli annali del Gran Premio di Macao. Una reazione è prevista nel 2025.

Lo sfogo di Michael

IndyCar perde l'occasione in Messico

Pato Chi? Questo slogan, che Zak Brown portava regolarmente sul berretto a fine stagione sia nella IndyCar che in Formula 1, è soprattutto sintomatico dei mali che affliggono la IndyCar ormai da molto tempo. Perché purtroppo, anche se segui il campionato da circa vent'anni, hai la sensazione di vedere continuamente emergere le stesse preoccupazioni. Ma questa volta il disagio non è mai stato così presente come all'annuncio dell'arrivo della NASCAR in Messico nel 2025. IndyCar, che ha un pilota di punta nella persona di Pato O' Ward, non è riuscita a organizzare una gara in Messico, che sarebbe stato sicuramente un tutto esaurito? Secondo il presidente Mark Miles, ciò deriva dalla mancanza di popolarità del giovane O'Ward in patria. I primi giorni del Gran Premio del Messico, dove è stato una vera rockstar prima del passaggio nelle prove libere 1, dovrebbero convincerlo del contrario… Se le trattative con il Paese centroamericano sono riprese, è difficile immaginare che il campionato di monoposto I posti a sedere possono essere visti solo come una terza scelta per gli spettatori, dopo la F1 e la NASCAR…

Lo sfogo di Dorian

Piloti WRC part-time

Come spiegare ai nuovi (e anche più vecchi) spettatori del WRC che dei tredici rally disputati nel 2024, otto sono stati vinti da piloti con un programma parziale? Come spiegare che Kalle Rovanperä, nonostante un programma ridotto a sette turni, ne abbia vinti quattro senza giocarsi il titolo? In questa stagione, i piloti part-time hanno occupato troppo spazio in questo campionato. Che si trattasse di Kalle Rovanperä, Sébastien Ogier o Esapekka Lappi – per non parlare dei nuovi arrivati Sami Pajari e Martins Sesks – tutti hanno approfittato del sistema dell'ordine di partenza venerdì per piazzarsi nella migliore posizione possibile per il resto del fine settimana e quindi giocarsi la vittoria più “facilmente”. Un fenomeno amplificato dalla scala a punti introdotta nel 2024 – e fortunatamente sostituita per il 2025 – dove i veri protagonisti del campionato si concentravano più sui punti della domenica che sulla vittoria assoluta. Il WRC e il suo drammatico stato di salute non ne avevano bisogno… Per evitare che uno scenario del genere si ripeta, dovremo pensare a handicappare coloro che non parteciperanno all'intera stagione. Una revisione dell'ordine di partenza nella prima tappa, ponendo prima i piloti part-time rispetto a quelli a tempo pieno, potrebbe essere una soluzione praticabile… ma deve ancora essere accettata da chi è coinvolto nella disciplina.

©Nikos Katikis/DPPI

Lo sfogo di Jean-Michel

La fine del programma Renault F1

Non è stato un programma sui motori quello che Luca de Méo, amministratore delegato della Renault, ha sospeso, è stata la F1 francese a mandare in frantumi. È un faro che si spegnerà definitivamente alla fine del 2025. Per cinquant'anni, Viry-Châtillon avrà conferito alla Renault le sue lettere di nobiltà e permetterà allo sport motoristico nazionale di brillare sulla scena internazionale. Viry era innovazione, passione, anche resilienza. Di vittorie ce ne furono a bizzeffe, gli anni del turbo, del V10, del V8. Ci sono state anche alcune traversate del deserto dalle quali è uscita ogni volta più forte, ma non questa volta. Luca de Méo non gli avrà dato il tempo, non gli avrà dato la possibilità di trasformare il difficile periodo ibrido vissuto negli ultimi dieci anni, in un’era di prosperità. Il 2026 gli ha offerto questa possibilità che gli è stata tolta quando la parte più difficile era stata fatta. Senza la minima esitazione voltò le spalle a questa tecnologica ammiraglia della Renault, e richiese l'opera di un esecutore di sinistre opere di sinistra memoria, Flavio Briatore. Dimenticato il “crashgate” del 2008 a Singapore dove la reputazione della casa Diamond venne offuscata per sempre, grazie all'amico presidente, il manager italiano rinasce dalle ceneri mentre la “French Touch F1” viene sepolta.

Lo sfogo di Medhi

La partenza dell'Audi dal rally raid

L'Audi è stata molto riservata durante la Dakar 2024. Il colosso tedesco sapeva benissimo che il suo programma di rally-raid non sarebbe andato oltre la 12a e ultima tappa conclusasi sulle rive del Mar Rosso. Perché ha lasciato credere alla gente che avrebbe gareggiato nell'intero World Rally Raid Championship (W2RC) del 2024, se non altro per ritirarsi dopo il primo round? Ufficialmente Audi Sport ha lamentato la mancanza di pezzi di ricambio per le sue tre RS Q e-tron E2, ma è difficile credere che un produttore così potente non mantenga le sue scorte aggiornate. In realtà la ditta di Ingolstadt era interessata solo alla camera di risonanza di Dakar. In tre anni ha gareggiato solo in altre due competizioni (Abu Dhabi Desert Challenge 2022, Rallye du Maroc 2022 e 2023), e anche allora, salvo poi indugiare (in Marocco le Audi correvano fuori classifica) in preparazione al incontro. -tu da gennaio! L'Audi ha reso un disservizio al rally-raid non gareggiando in nessuna stagione del W2RC, a differenza della Toyota o della Prodrive durante questo periodo, quando avrebbe potuto contribuire a migliorare la reputazione di quest'ultima aggiunta ai campionati del mondo. Invece ha semplicemente preso i profitti per il suo conto personale grazie alla grande vittoria di Carlos Sainz alla Dakar e ha fatto le valigie. Anche l'Audi ha avuto la possibilità di presentare ricorso alla Fia per una pesante multa di 750.000 euro per non aver rispettato il suo impegno annuale nel W2RC. Alla fine, i Ring ritirarono silenziosamente il loro appello, un quarto dopo la Dakar, quando tutti avevano dimenticato questa storia.