Si tratta di un'operazione di giustificazione portata avanti da Oliver Oakes, il giovane team principal dell'Alpine F1.
Non è stato Oakes a prendere la decisione di abbandonare il propulsore Renault, per adottare il V6 Mercedes entro il 2026. A comandare sono stati ovviamente Flavio Briatore e Luca de Meo.
Ma Oakes ha dato una spiegazione chiara e semplice per questa decisione, che ancora non è accettata da Viry: si tratta di avere “il miglior motore nella parte posteriore dell’auto. »
Chiaramente, il propulsore che Viry stava sviluppando non era abbastanza efficiente.
“Alcune di queste decisioni prese quest’anno non sono facili”ha ammesso al podcast “Beyond the Grid”.
“Il tema di Viry è molto personale per la squadra e per molte persone, perché c’è una grande storia dietro l’essere una squadra ufficiale. »
“Ma i tempi stanno cambiando; lo vedi in tutti i tipi di squadre sportive: non puoi riposare sugli allori. »
“E penso che dobbiamo essere onesti: l’analisi è stata fatta prima del mio arrivo, e a livello decisionale si è ritenuto che diventare un team cliente fosse nel migliore interesse del team. »
La scure cade quindi sulla Renault, dopo decenni di presenza in F1 come produttrice di motori.
“So che è stata una decisione difficile. So che c'è molta emozione a riguardo, perché siamo orgogliosi di essere un team ufficiale e avremo un altro anno insieme l'anno prossimo. Ma penso anche che sia stata una grande dichiarazione di intenti riguardo alla nostra ambizione. »
“Non siamo qui per fare numeri. Vogliamo andare avanti. Voglio solo il miglior motore nel retro della macchina. Alla fine, per me, siamo qui per correre. »
“Voglio essere in testa alla griglia. Non voglio stare dietro. E crudelmente, la scelta che abbiamo fatto è stata quella di mettere il motore migliore nella parte posteriore della vettura e aiutare la squadra a continuare a salire nella gerarchia. »
Ma come può Oakes essere convinto che la Mercedes avrà il miglior propulsore nel 2026?
“Nella vita non c’è mai niente di certo, ma penso che bisogna essere pragmatici. Non conosco tutti i dettagli della decisione, poiché è stata presa poco prima del mio arrivo. »
“Ma se dovessi scavare più a fondo, probabilmente direi che la storia dimostra che ogni volta che c’è stato un cambiamento normativo, [Mercedes] erano efficienti. »
Niente più scuse per Enstone!
Con un motore tedesco nella parte posteriore della vettura, Enstone non avrà più scuse per essere efficiente: come la McLaren F1 (quando si alleò con la Honda), Enstone non potrà più nascondersi dietro Viry per spiegare prestazioni deludenti.
Oakes è ansioso di vedere cosa può fare l'Alpine F1 in queste condizioni: il momento della verità si avvicina.
“La cosa principale, in realtà, è che ci dà anche la capacità di confrontarci. Al momento non stiamo producendo un telaio o un motore perfetti e siamo molto onesti e umili al riguardo. »
“Quindi dal mio punto di vista ci permette anche, direi, di guardarci allo specchio e lavorare duro sul lato del telaio, che è una sfida di cui dovremmo goderci. »
“Da un punto di vista personale, questo è ciò per cui veniamo a lavorare. Vogliamo dimostrare che siamo i migliori, che siamo bravi in quello che facciamo e che possiamo produrre una buona macchina da corsa. »
