Yuki Tsunoda spera di tornare in forma migliore dopo un deludente Gran Premio degli Stati Uniti. Il pilota della RB F1 ritiene che gestire le temperature e lavorare sul raffreddamento sarà fondamentale per gestire al meglio il fine settimana.
“Il Messico è un evento insolito a causa dell’elevata altitudine del circuito, il che significa che si utilizza il massimo pacchetto aerodinamico ma si percepiscono solo i livelli di carico aerodinamico di Monza” Tsunoda ha detto.
“E le auto stanno raggiungendo alcune delle velocità massime più elevate della stagione. Si nota anche un po' la mancanza di ossigeno fuori dall'abitacolo, ma non così tanto quando si guida.”
“Sebbene non sia un fine settimana Sprint, avremo un po’ meno tempo del solito per lavorare sul setting della vettura e assicurarci di avere i giusti livelli di raffreddamento su un circuito dove è facile surriscaldare molti componenti, compreso il motore a combustione interna. “
“La seconda sessione di prove libere riguarderà i test Pirelli per le mescole del prossimo anno. Austin non è stata eccezionale, quindi sono contento che torniamo a correre subito.”
Un’esperienza “abbastanza diversa” da Austin
Liam Lawson vorrebbe continuare lo slancio di un impressionante primo fine settimana del 2024 ad Austin: “Il Messico è molto diverso da Austin, con uno stile di circuito diverso, la differenza principale è l’altitudine, il che significa che la vettura ha un elevato carico aerodinamico.
“Le velocità che stiamo raggiungendo sono tra le più alte della stagione, il che significa che in curva, soprattutto nella sezione ad alta velocità della pista, c’è molto meno carico aerodinamico rispetto ad Austin”.
“Il grip è abbastanza basso, il che significa che le vetture scivolano molto ed è difficile gestire le gomme. Da parte mia ci sono andato solo una volta, per una sessione di prove libere nel 2022. Quindi sarà come ad Austin, voi dovrà imparare di nuovo tutto, ma con il lusso di fare tre sedute invece di una sola.”
“Speriamo che alcune delle cose che abbiamo imparato ad Austin ci aiuteranno questa settimana, ma dato che la pista è molto diversa, guideremo anche la macchina in una finestra abbastanza diversa. Non vedo l'ora di tornare a farlo e non posso Non vedo l'ora di tornare in macchina!”
Trovare un compromesso tra resistenza e raffreddamento
Alan Permane, direttore della competizione, descrive nei dettagli le sfide legate all'altitudine e discute la strategia degli pneumatici: “Da Austin, ci dirigiamo a sud verso Città del Messico per la seconda tappa di questa tripletta di gare. La città più grande e densamente popolata del Nord America si trova ad un'altitudine di 7.000 piedi.”
“Ciò pone sfide uniche per i team. La pressione dell'aria molto più bassa riduce significativamente il carico aerodinamico generato e costringe i team a utilizzare i livelli di resistenza aerodinamica di Monaco, con livelli di carico aerodinamico inferiori rispetto a Monza.”
“L'altro vincolo riguarda tutti i sistemi di raffreddamento. È una battaglia di efficienza perché più la carrozzeria viene aperta per aumentare il raffreddamento, maggiore è la perdita di carico aerodinamico e maggiore la resistenza aerodinamica.”
“Il circuito presenta un buon mix di curve tecniche a bassa velocità e cambi di direzione ad alta velocità prima che i piloti entrino nella sezione dello stadio per le curve finali.”
“Pirelli porterà i suoi pneumatici più morbidi nella gamma 2024 e anche con questi si prevede che la gara sarà una strategia con una sola sosta a causa dell’asfalto morbido e degli effetti dell’altitudine”.
