“Il ciclismo fa male alle grandi città” – 6 esempi concreti che dimostrano il contrario

«Andare in bicicletta è contro le piaghe delle grandi città» – Questa critica riduttiva ignora l’ovvio: il ciclismo va ben oltre i confini delle metropoli. Nelle aree rurali, periurbane o remote, le iniziative locali dimostrano che con un po’ di volontà e infrastrutture adeguate, la bicicletta diventa uno strumento di mobilità universale. Ecco sei esempi che lo dimostrano.

Pedalare, oltre le grandi città: questi i territori che pedalano anche

“Questi ragazzi non hanno mai lasciato il loro quartiere bohémien.” ; “Siamo stufi degli ecologisti bohémien” ; “Bobo urbani su ruote” – commenti selezionati su alcuni dei nostri articoli condivisi sulla rete di Elon Musk. Una rete che Weelz! non ha abbandonato, ma sulla quale condividiamo solo le nostre pubblicazioni, automaticamente. Non rispondiamo ai commenti.

Il ciclismo è una cosa bohémien, un ritornello che tutti noi abbiamo sentito come ciclisti. Soprattutto quando provi a spiegare i benefici del ciclismo: pratico, economico, non inquina, fa bene alla salute… Insomma, li conosci già. Questo “punto bobo”, come viene chiamato, viene utilizzato regolarmente. Gli “Antis” sostengono che il ciclismo è possibile solo nei grandi centri urbani.

Molto più di un semplice mezzo di trasporto per gli abitanti delle città alla moda

L’idea che la bicicletta sia riservata agli abitanti delle città ignora una realtà molto più varia e inclusiva. In tutta la Francia, e anche oltre, ciclisti di ogni ceto sociale dimostrano che la bicicletta è molto più di un semplice mezzo di trasporto per gli abitanti delle città alla moda. Dalla campagna alla montagna, passando per le periferie e i piccoli centri, la bicicletta trova il suo posto e risponde alle esigenze di mobilità. Purché gli diamo una possibilità.

Puntando il dito contro questi ciclisti delle grandi città, che beneficiano di una rete ciclabile dignitosa, dimostriamo un dato di fatto: quando l’infrastruttura esiste, anche se può essere migliorata, il numero dei ciclisti aumenta. Il che ci porta ad un altro argomento, quello della distanza. Pensiamo, spesso erroneamente, che chi ha scelto la bicicletta come mezzo di trasporto lo faccia perché ha solo una breve distanza da percorrere.

Più infrastrutture ciclistiche = più utilizzo

In realtà questi ultimi salgono in sella perché dispongono di strade adatte a questa pratica. Qui non stiamo nemmeno parlando di una pista ciclabile bella e sicura. Basta una pista ciclabile, o un marciapiede trasformato frettolosamente in “corsia condivisa” per legittimare l’uso della bicicletta. Quindi non è solo una questione di distanza.

Ovviamente, più l’infrastruttura sarà pulita e sicura, maggiore sarà l’utilizzo. Soprattutto, più si allargherà la tipologia dei ciclisti. Se solo i ciclisti più esperti e audaci oseranno utilizzare una pista ciclabile mal costruita, i principianti e gli altri nuovi ciclisti la utilizzeranno purché rispetti gli standard ciclistici.

Le infrastrutture – o la loro assenza – condizionano questa percezione

Prendiamo l'esempio di due comuni distanti solo 5 km l'uno dall'altro. Se questi ultimi saranno collegati solo da una pericolosa strada dipartimentale, non succederà nulla. L’automobile continuerà ad essere la modalità dominante. Se invece si costeggia questa strada dipartimentale con una pista ciclabile sicura, l'uso delle biciclette aumenterà.

Il ciclismo non è solo piaghe urbane: 6 prove in sella

“una visione ristretta del ciclismo come privilegio degli abitanti delle città”

Quindi, ciclismo = piaghe urbane? Queste critiche ci riportano sempre allo stesso punto: una visione ristretta del ciclismo come privilegio dei cittadini. Ma la verità è ben diversa, e spesso sono le infrastrutture – o la loro assenza – a condizionare questa percezione.

Il che dimostra l’ovvio: quando offriamo ai ciclisti l’opportunità di pedalare in sicurezza, loro rispondono. Questo va ben oltre i confini delle grandi città. Ecco sei esempi concreti che illustrano come il ciclismo trasforma i territori.

Anche nella Creuse si viaggia in bicicletta

Un primo esempio nella Creuse, un dipartimento tutt'altro che molto urbanizzato. Questo ha appena inaugurato un collegamento ciclabile. Prima, è molto probabile che nessun abitante del comune di Saint-Fiel avrebbe pensato di raggiungere Guéret in bicicletta (e viceversa). Distanza: 5,7 km, ovvero 20 minuti in bicicletta.

Il collegamento ciclabile aggira la strada dipartimentale e rende più sicuri gli spostamenti in bicicletta. Obiettivo: far sì che gli abitanti di questa piccola città della Creuse pensino alla bicicletta prima che alle automobili. “Il 57% degli abitanti di Saint-Fiel lavora a Guéret.“, spiega a Ouest-France Eric Correia, presidente dell'agglomerato Grand Guéret.

Vicino a Cholet, presto una pista ciclabile tra due città

I residenti della cittadina di Montilliers nel Choletais potranno presto collegare quella di Lys-Haut-Layon (Vihiers) – e viceversa – tramite una pista ciclabile. Distanza? Cinque chilometri di strada dipartimentale rettilinea, quindi pericolosa per i ciclisti senza corsia separata.

Il dipartimento del Maine-et-Loire segnala di aver sostenuto finanziariamente 14 progetti di piste ciclabili, tra cui quello tra Montilliers e Lys-Haut-Layon. “È un collegamento quotidiano, sappiamo che sarà molto intenso.“, dicono.

Dax: il sud-ovest anche in bici

“Ampliare le possibilità di spostamenti utilitaristici nel territorio.“, questo è ciò che vuole Julien Dubois, presidente del Grand Dax. Nel suo programma c'è un piano ciclabile per raggiungere diversi punti dell'agglomerato. In definitiva, il percorso consentirà agli abitanti di quattro comuni (Rivière-Saas -et- Gourby, Angoumé, Mées e Saint-Paul-les-Dax) per raggiungere in bicicletta il centro città di Dax (e viceversa).

Il 98% del percorso di 14,8 km sarà di tipo greenway (vietato quindi ai veicoli a motore). In particolare migliorerà la sicurezza dei ciclisti utilitari ma anche quella dei cicloturisti di passaggio. Dax è, infatti, una delle tappe de La Scandibérique.

Nella Marna, felici ciclisti rurali

Separazione dal traffico motorizzato, corsia allargata, illuminazione con sensori; I ciclisti dell'Ile-de-France provenienti da Saint-Thibault-des-Vignes, nella Seine-et-Marne, potranno percorrere i quattro chilometri che li separano da Torcy (e viceversa) in tutta tranquillità. Un progetto che fa parte anche della rete Vélo Ile-de-France (VIF) e che completerà il masterplan ciclistico della capitale e della Valle della Marna.

Brittany: ciclismo… e pazienza

In Bretagna, tra Kermaria-Sulard e Pleumeur-Bodou, è oggetto di dibattito un progetto di pista ciclabile di 14 km. Carine Hue, responsabile della mobilità dell'agglomerato di Lannion, lotta contro i blocchi amministrativi che rallentano questo progetto. Il dipartimento della Côtes-d'Armor ostacola il progetto con il pretesto che apporta troppe modifiche alle strade esistenti.

Tuttavia, questi cambiamenti sono necessari per rendere i ciclisti più sicuri e incoraggiare gli spostamenti in bicicletta in questa regione. Il 17 novembre si è svolto un giro in bicicletta tra le due città. Funzionari eletti e residenti si sono riuniti per chiedere l'accelerazione del progetto.

Il Nord: tra mine e mobilità attiva

Al Nord amiamo senza dubbio il ciclismo. Già oggi è facile raggiungere in bicicletta le località di Roubaix e Tourcoing dal centro di Lille (e viceversa). Presto potrai fare lo stesso con Lens. Il progetto, che fa parte di un contratto di destinazione turistica, è stato firmato all'inizio di ottobre dalle due comunità urbane di Lens-Liévin e Hénin-Carvin.

Questo progetto di collegamento ciclabile di circa trenta chilometri ha quindi soprattutto una vocazione turistica; scoprire il patrimonio del bacino minerario (come qui su ghiaia) o anche visitare il museo Louvre-Lens in bicicletta. Senza dubbio dovrebbe consentire anche ai ciclisti di viaggiare tra queste due città.

Il ciclismo non ha confini, solo prospettive

Questi esempi sono semplici e molto localizzati. Dimostrano che la bicicletta non è né un lusso urbano né un capriccio di piaga, ma solo uno strumento di mobilità concreto e universale. Dove si sviluppano le infrastrutture, aumenta l’uso della bicicletta. A patto che ogni territorio – villaggio, comune, cittadina, comunità di comuni, dipartimento, regione – offra ai propri concittadini la possibilità di scegliere questa modalità di trasporto. In definitiva, il ciclismo non ha confini, solo prospettive.

Credito fotografico (immagine in primo piano): Tous à Vélo Cholet-Agglo.