Il Piano ciclistico Eurometropolis di Strasburgo costerà 100 milioni di euro e consentirà di realizzare un centinaio di chilometri di nuove piste ciclabili. Avviato nel 2021, il progetto complessivo dovrà, entro il 2026, trasformare l’area urbana e cambiare gli stili di vita.
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Non è più una tendenza, è l’essenza stessa della politica perseguita a Strasburgo e nella sua area metropolitana: dare un posto centrale alla bicicletta. La capitale alsaziana è da tempo nell'élite delle grandi città più ciclabili della Francia, con Grenoble in particolare. In tutti i 33 comuni dell'Eurometropoli ci sono 750 chilometri di piste. Presto sarà necessario aggiungere un centinaio di chilometri in più.
Sono infatti stati messi sul tavolo 100 milioni di euro nell'ambito del famoso piano Vélo che si estende su cinque anni, tra il 2021 e il 2026. “È molto ambiziosoammette Pia Imbs, presidente dell'Eurométropole. Non miriamo solo a Strasburgo, ma anche alla prima e alla seconda corona.aggiunge, visitando questo martedì 29 ottobre un cantiere in corso a Oberhausbergen, alle porte di Kochersberg.
Sono già stati realizzati una cinquantina di progetti, l'altra metà sarà completata entro la fine del mandato
Pia Imbs, presidente dell'Eurometropolis di Strasburgo
Secondo un sondaggio INSEE, in media in Francia, nel 2020, il 2,6% dei lavoratori è andato al lavoro in bicicletta. All'interno dell'area metropolitana di Strasburgo, questa statistica sale al 13,8%. Questo divario potrebbe essersi ampliato ulteriormente, con la pratica stimolata da grandi campagne promozionali come “Lavorare in bicicletta”. Quando alcuni automobilisti denunciano norme sempre più proibitive riguardanti le automobili, Pias Imbs preferisce parlare “incentivo” prendere la sua due ruote.
“Stiamo cercando di rendere questa alternativa interessante per i residenti locali, da qui l'interesse ad avere piste ciclabili ben identificate e sicure. L'idea è anche quella di servire i principali centri di attività economica, come Vigie, l'area commerciale europea di Schiltigheim o la regione autonoma porta.”
Progettata su 680 metri, la riqualificazione della strada Saverne, che dovrebbe essere completata a metà dicembre, è anche un buon esempio degli effetti indiretti generati dalla realizzazione di un tracciato, qui bidirezionale. “Qui siamo vicino alle scuole. Ciò che notiamo è che il comportamento cambia in modo naturale quando rileggiamo le strade: ora è meno lineare con le chicane e le auto vanno più lente”.spiega Cécile Delattre, sindaco di Oberhausbergen.
A Oberhausbergen, a ovest di Strasburgo, a metà dicembre verrà inaugurata una nuova pista bidirezionale.
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© Cathy Huber/Televisori francesi.
Nella realtà quotidiana, la convivenza non è sempre chiara, soprattutto nel centro di Strasburgo. Tra auto, pedoni, scooter e, ovviamente, ciclisti, l’inciviltà è legione, e spesso si accompagna all’aggressività, in particolare nelle ore di punta. “Ne siamo consapevoli. È anche una questione di buona cittadinanza e di rispetto tra tutti gli utenti. Ogni configurazione deve essere pensata in modo che il ciclista non si senta in pericolo e non metta in pericolo nessuno”.considera Pia Imbs.
La partita non è ancora vinta e alcuni settori sono particolarmente problematici. Di fronte a Les Halles, nel quartiere del tribunale dove le biciclette devono ormai utilizzare le corsie preferenziali, o anche sul Quai des Bateliers, ci sono numerosi problemi. Entro il 2026 la circolazione delle biciclette dovrebbe essere resa più fluida grazie ad alcuni progetti di ampia portata, nell’ambito del Piano Bicicletta.
L'anello, attorno alla Big Island, dovrebbe così chiudersi grazie all'estensione delle piste ciclabili nel quartiere di Place d'Austerlitz. Possiamo citare anche la VéloStras sud, che collegherà i quartieri Esplanade, Neudorf e Meinau a Illkirch per 3,8 chilometri, in particolare attraverso l'Avenue de Colmar, molto soggetta a incidenti.
“Stiamo anche progettando più parcheggi per prevenire i furti e migliorare la segnaletica in modo che le persone si perdano meno. Non dimentico di parlare anche del rinverdimento di tutte queste strade”conclude il presidente di Eurometropolis, impegnata anche nel prolungamento delle linee tranviarie, soprattutto al nord. Tanti progetti a favore della mobilità dolce che stanno trasformando la topografia urbana e che invitano a usare sempre meno il proprio veicolo.
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