Il protocollo sulle condizioni meteorologiche estreme e sulla sicurezza dei ciclisti è in vigore dal 2016 nelle gare UCI. Le decisioni vengono quindi prese con gli elementi conosciuti prima dell'inizio della gara.
Quando le condizioni meteorologiche peggiorano durante la gara, e loro “non consentono una gara sicura e leale“, l'UCI chiede al presidente del collegio dei commissari di neutralizzare la corsa, il tempo di prendere una decisione sulla ripresa, o meno, della corsa.
Questa neutralizzazione sarà effettuata in movimento, dietro la(e) macchina(i) dei commissari. Durante questo periodo, il presidente della giuria deve consultare le parti interessate. L'UCI chiede al CPA di designare tre corridori prima della partenza che fungeranno da interlocutori. Ma questi corridori non devono avere alcun interesse nel processo decisionale (leader o compagno di squadra di un leader di una classifica).
Se la gara riprende dopo la neutralizzazione, il collegio dei commissari deciderà se tenere o meno conto dei divari esistenti tra i diversi gruppi al momento della neutralizzazione. Esiste già il caso dei passaggi a livello chiusi. Un intervallo inferiore a 30 secondi non viene preso in considerazione al riavvio.
I commissari, infatti, hanno già la possibilità di neutralizzare la corsa in caso di imprevisto che rischia di falsare la corsa. Quest'anno, la 5a tappa del Critérium du Dauphiné si è conclusa in convoglio dopo una caduta collettiva. Nel 2015, alla Parigi-Roubaix, la prima parte del gruppo che aveva attraversato un passaggio a livello in discesa, è stata rallentata dai regolatori in modo da attendere il resto del gruppo che si era fermato. Nel 2018, la 2a tappa del Giro della Croazia è stata neutralizzata per 20 chilometri a causa del forte vento con l'auto del direttore di gara che fungeva da schermo e regolatore di velocità. Per non parlare delle partenze fittizie che avvengono dietro la vettura del direttore di gara.
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