La misura è stata oggetto di dibattito pubblico all'inizio di novembre. E come spesso accade con le due ruote, ha suscitato commenti, proteste, incomprensioni e, più raramente, qualche applauso. In discussione: l'importo della multa inflitta ai ciclisti e agli utilizzatori di monopattini elettrici sorpresi a circolare sui marciapiedi, per proteggersi dal traffico o per risparmiare tempo. Attualmente la sanzione ammonta a 135 euro. Mathieu Klein ha annunciato il 4 novembre in consiglio comunale di aver appena contattato il pubblico ministero affinché la multa per questi reati potesse essere ridotta. Tolleranza verso i ciclisti da parte di una maggioranza ritenuta loro molto favorevole? In ogni caso, ecco come parte della popolazione ha considerato il provvedimento, costringendo il sindaco ad essere educativo: “Ho chiesto al Pubblico Ministero di adeguare il sistema delle sanzioni perché il suo importo attuale in caso di flagranza di reato è troppo alto e poco utilizzato dai funzionari pubblici. Un'ammenda più proporzionata verrà utilizzata con maggiore regolarità e diventerà più dissuasiva. » Una decisione controintuitiva, che ancora una volta ha l’effetto di evidenziare la difficoltà di affrontare la questione della bicicletta, in un momento in cui la città di Nancy è tesa attorno ai progetti di tram o alla pedonalizzazione.
Dibattito teso
Un dibattito che troviamo – e questo è rassicurante – a livello nazionale, dove molti comuni, compresi quelli che, in mano agli ambientalisti, hanno deciso di cambiare marcia sul luogo della bicicletta in città. Grenoble, Bordeaux o, più vicino a noi, Strasburgo, non esitate a fare del ciclismo un argomento politico, perché lo è. Ma se nella capitale alsaziana il posto della piccola regina non sembra essere messo in discussione, a causa di un numero record di utenti in Francia, a Nancy è più complicato. Nei nostri articoli, Matthieu Klein ha recentemente negato di essere un sindaco “anti-auto”: “Mi assumo la responsabilità delle mie scelte e rifiuto ogni caricatura. Non è questo, del resto, riscontrabile nelle scelte del passato che organizzavano le città attorno alla sola automobile individuale? Questo tempo è finito e Nancy si sta reinventando affinché i pedoni, i trasporti pubblici, le biciclette, gli scooter e le automobili possano avere ciascuno il posto che gli spetta. Siamo in una fase di costruzione, che esaspera i fastidi e amplifica il malcontento, ma non ho dubbi sul futuro e sui benefici delle decisioni prese che permettono a Nancy di essere una città degli anni 2020 e non più una città città degli anni ‘80”.
Verso una città ciclistica
Nancy, una città a misura di ciclista? Questa è l’ambizione chiaramente espressa nel Piano della Mobilità Metropolitana [P2M]che promette una città ciclabile al 100% nel 2035. Anche in questo caso possiamo intenderlo in due modi, il primo che la vede come un'esclusione dell'auto, il secondo che Laurence Wieser, assessore metropolitano responsabile della mobilità attiva, difende, un modo di ripensare lo spazio pubblico: “Nell’idea di città ciclabile non dobbiamo credere che stiamo togliendo qualcosa, anzi. Se riusciamo a convincere cinque automobilisti a portare la bicicletta al lavoro, ciò significa cinque auto in meno sulle strade, e questo rende la vita più facile agli automobilisti, quelli che sono davvero costretti a prendere l'auto. » Tuttavia, dare più spazio alla bicicletta resta una vera volontà politica. Se non altro in connessione con il cambiamento climatico che ci costringe a ridurre le emissioni di gas legate al traffico. “ Fino ad oggi tutti si considerano un po’ isolati nel proprio corridoio. Sono un automobilista, o sono un ciclista, o sono un pedone. Ma spesso siamo tutti e tre allo stesso tempo. L'idea di ridurre la velocità in città a 30 km/h rientra in questo ragionamento, consentendo ad esempio di ridurre i conflitti di velocità tra biciclette e automobili. » Tra i grandi punti di attrito, i famosi lucchetti riservati alle biciclette, ai semafori, che raramente vengono rispettati dalle auto. “Dobbiamo agire come pedagogia, continua Laurence Wieser, ma non intendiamo lanciare una campagna di comunicazione su scala metropolitana, perché in questa zona spesso si commette l'errore di dividere ancora di più perché considerati troppo moralizzatori. »
Quando si parla di bicicletta in città, il sacrosanto concetto di pista ciclabile resta il giudice di pace. Dall'inizio del mandato di Mathieu Klein sono stati realizzati 24 chilometri di piste ciclabili. L'obiettivo dell'attuale maggioranza è aggiungerne altri 40 per mantenere le promesse elettorali. “Le piste ciclabili sono un buon indicatorespiega Laurence Wieser, ma non dobbiamo ridurre la politica della bicicletta urbana solo a queste vie di traffico. Bisogna adeguarsi caso per caso, non siamo nella “tutta ciclabile”. »
Le associazioni coinvolte
Tuttavia, una nuova pista ciclabile resta la risposta più ovvia, più visibile e quella che soddisferà più velocemente i ciclisti. Hadrien Fournet è portavoce dell'associazione Eden, molto attiva a Nancy sui temi dell'ambiente e della mobilità. “Dall’arrivo di questa nuova maggioranza abbiamo visto un vero cambiamento, c’è qualcosa di meglio. Ora siamo coinvolti nelle discussioni sulla pianificazione del lavoro. Recentemente, un incontro pubblico sulla riqualificazione di rue de Verdun ha permesso di ritornare al progetto iniziale che non ha soddisfatto nessuno, né i residenti e i loro parcheggi, né i ciclisti. Il nuovo progetto prevede un percorso sicuro, che è quello che avevamo chiesto. » Il dialogo avrebbe quindi i suoi vantaggi e permetterebbe di portare avanti la questione della bicicletta in città. Ma il leader dell’associazione riconosce anche di trarre vantaggio da uno slancio nazionale a favore del ciclismo: “Si sta andando nella direzione giusta perché il cambiamento è di portata nazionale ma anche perché a livello locale c’è la volontà politica, una migliore considerazione dei problemi. E soprattutto ora c’è un budget per questo. La situazione non è perfetta ma è comunque migliore. »
Il coinvolgimento delle associazioni ha consentito anche di anticipare le difficoltà che sarebbero derivate dalla prevista convivenza tra filobus e ciclisti, ora autorizzati all'uso della banchina, a differenza che ai tempi del tram. Alcune settimane fa, gli autisti volontari degli autobus hanno potuto mettersi nei panni dei ciclisti. In sella alle loro biciclette, hanno percorso i sentieri che percorreranno quotidianamente al volante del loro trolley. Grazie ad un autobus parcheggiato in Place Charles III, pedoni e ciclisti hanno anche potuto vedere gli angoli ciechi che un conducente deve affrontare e che ne limitano la visibilità.
Tensioni politiche
La coesistenza di modalità di viaggio è spesso fonte di tensioni, sul terreno e nell’arena politica. Quando il sindaco ha annunciato il suo progetto di ridurre le multe per i ciclisti sui marciapiedi, le reazioni non sono state rapide. Valérie Debord, consigliera comunale dell'opposizione, parla di una decisione incomprensibile: “Ciò invia un messaggio poco educativo: l’incivismo può essere tollerato a basso prezzo! In che modo una sanzione inferiore potrebbe costituire un deterrente maggiore? Ciò che serve non è ridurre le sanzioni, ma proteggere i marciapiedi con controlli rafforzati, infrastrutture adeguate e una politica ferma che tenga veramente conto della sicurezza dei pedoni. Muoversi in sicurezza sui marciapiedi senza paura non dovrebbe essere una lotteria. »
Del pedone che si oppone al ciclista, che si oppone all'automobilista, ecco cosa denuncia anche un'altra voce dell'opposizione, Laurent Hénart: “Come sempre, questo crea un’atmosfera molto conflittuale. L’automobilista vede raddoppiare il suo ticket di sosta mentre osserva diminuire quello del ciclista…” Per l'ex sindaco di Nancy, le recenti tensioni intorno al progetto di tappare il tunnel Carlo III rivelano una politica priva di consultazione. Al punto da scontentare un centinaio di tassisti, preoccupati di vedere scomparire un tunnel lungo 300 metri e molto trafficato in favore di uno spazio ciclabile di superficie. Ancora una volta, auto contro bicicletta. “Abbiamo l’impressione che sia stato studiato un solo scenario, che non ci siano altre soluzioni. Ciò fa sembrare il ciclismo dogmatico, cosa che non dovrebbe essere. Penso che i ciclisti non traggano vantaggio da questo metodo di passaggio forzato. » In ogni caso, per Laurent Hénart non si tratta di fare del ciclismo un indicatore di orientamento politico, del tipo: la destra è contro e la sinistra è a favore. “Nel piano della mobilità metropolitana l’unico aspetto su cui abbiamo votato è quello della mobilità ciclistica. Progetti come la pista ciclabile di rue Jeanne d'Arc o avenue de la Libération sono stati lanciati dalla nostra maggioranza. Ma la lentezza degli sviluppi e la comunicazione sviluppata attorno ad essi suggeriscono che la nuova maggioranza ha inventato tutto. »
In questo dibattito che stanno vivendo molte città, la questione del bilancio tornerà a fungere da arbitro. Il recente annuncio dell'abbandono da parte del nuovo governo Barnier del piano Vélo lanciato da Élisabeth Borne potrebbe rimescolare le carte a livello locale. Ma non abbastanza per rimettere in discussione il piano generale del ciclismo lanciato nel 2021 dalla Métropole du Grand Nancy per un importo cumulato fino al 2035 di oltre 120 milioni di euro. “Anche senza questi aiuti statali, conclude Laurence Wieser, i miglioramenti si faranno, ma ci vorrà più tempo, perché dovremo ripartire gli investimenti. »
