Non c’è stato alcun rilascio o dichiarazione ufficiale, ma le preoccupazioni erano ben giustificate. I 304 milioni di euro del piano bicicletta, destinati ad aiutare le comunità a sviluppare piste ciclabili, scompariranno nel 2025. E gli investimenti previsti per il 2024, congelati da febbraio, non verranno scongelati, come dettagliato Reporterre l'8 ottobre.
La relatrice speciale sulle questioni dei trasporti, Christine Arrighi, ha presentato il 30 ottobre una serie di emendamenti alla commissione finanze dell'Assemblea nazionale per cercare di invertire la rotta, insieme ai deputati socialisti e ribelli. Ma tutti gli emendamenti furono respinti. « E' uno scandalo assolutotuona il deputato ambientalista. Le promesse di un piano ciclistico da 2 miliardi di euro, fatte dal primo ministro Élisabeth Borne nel 2023, stanno evaporando. È un discorso politico totalmente screditato. »
Ironia della vita politica, il ministro dei Trasporti è intervenuto quasi contemporaneamente davanti ai senatori, per inneggiare al piano bicicletta che il suo governo stava per seppellire: « Molto è stato fatto dallo Stato per garantire e incoraggiare l’uso della bicicletta. »ha affermato François Durovray.
Comunità” non avere più un soldo »
Le piste ciclabili sono oggi in gran parte finanziate dagli enti locali. È questo l'argomento distillato dall'esecutivo ai suoi interlocutori per giustificare l'abbandono del piano bicicletta. « Ci viene detto che questa missione spetta alle comunità, ora che lo Stato ha “azionato la pompa” »si rammarica Thibault Quéré, direttore dell'avvocatura della Federazione degli utenti della bicicletta, dopo un incontro a Matignon il 30 ottobre.
L'argomento è stato ripreso contemporaneamente dal Raggruppamento Nazionale, per difendere un emendamento volto a cancellare definitivamente il piano bicicletta, ormai privo di ogni sostanza. Proposta puramente formale, respinta dalla commissione Finanze.
I milioni di euro del piano bicicletta esercitano tuttavia un effetto leva decisivo per il finanziamento delle piste ciclabili. « Spesso sono i dipartimenti a strutturare gli investimenti. Stanno però attraversando una grave crisi. Non hanno più soldi »avverte Jacques Baudrier, eletto comunista nella metropoli di Parigi. « La perdita dei crediti statali rischia di portare a un disimpegno a cascata »conferma il deputato socialista Thierry Sother.
La sicurezza stradale perde 26 milioni di euro
Un’altra battuta d’arresto, finora passata inosservata, rischia di complicare lo sviluppo della bicicletta: il governo prevede un calo del 23 % degli stanziamenti per la sicurezza stradale. Nel 2025 mancheranno 26 milioni di euro, mentre le associazioni ciclistiche chiedono un impulso d'emergenza, per considerare meglio le « violenza motorizzata » e un cambiamento nel comportamento degli automobilisti, dopo la morte di Paul, un ciclista di 27 anni investito da un'auto il 15 ottobre. François Durovray ha annunciato il 21 ottobre il lancio di a « missione » di quattro mesi con il titolo appropriato: « Contro la violenza, proteggi tutti gli utenti della strada ».
Sostenere la crescita di « la nuova cosiddetta mobilità dolce » è uno dei quattro « questioni importanti » individuati dalla Sicurezza Stradale, secondo il quadro di bilancio comunicato da Bercy. I prefetti devono organizzare azioni di prevenzione mirate su questo tema. Dal 2023 il piano d’azione per la sicurezza stradale prevede anche campagne di comunicazione « sensibilizzare gli utenti della nuova mobilità sulle regole e sui consigli per la messa in sicurezza ».
È in Francia che il sentimento di insicurezza ciclistica è più diffuso, tra undici paesi europei analizzati in un sondaggio d’opinione pubblicato il 29 ottobre. Solo 59 Il % dei francesi intervistati si sente sicuro sulle strade, dove gli olandesi intervistati sono 93 % di provare questa sensazione, secondo questo sondaggio Ipsos per la fondazione Vinci Autoroutes.
« Il numero dei ciclisti uccisi aumenta di quasi 20 unità % tra il 2019 e il 2023. In totale, quell'anno, 221 ciclisti furono uccisi sulla strada nella Francia metropolitana [sur un total de 3 167 tués sur les routes selon les services du gouvernement] »ricorda Thierry Sother, che ha individuato i tagli di bilancio nei documenti pubblicati dal Ministero dell'Economia.
« Lo vedo nella mia città, a Strasburgo, l’esplosione del numero di ciclisti negli ultimi tre anni ci obbliga a trovare un equilibrio di convivenza tra auto, biciclette e pedoni. Dobbiamo imparare a condividere lo spazio pubblico, dopo mezzo secolo di regno indiviso dell’auto »stima Thierry Sother, che intende portare un nuovo emendamento in seduta plenaria per cercare di preservare questi crediti.
Il dibattito sul bilancio dovrà durare ancora per molte settimane e non sono escluse inversioni di tendenza. Un deputato dell'Ensemble pour la République (macronista) sta preparando un emendamento per rilanciare il piano della bicicletta, che dovrebbe presentare in emiciclo. Dovrà riuscire nell'impresa di convincere il proprio gruppo politico.
Benefici indiretti
Nella sua strategia nazionale a basse emissioni di carbonio che definisce una traiettoria per raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050, la Francia intende convertire 2,5 milioni di automobilisti attuali all’uso quotidiano della bicicletta. Quattro ricercatori francesi hanno calcolato i benefici indiretti di questa ipotesi. Eviterebbe circa 5.000 decessi all’anno legati alla mancanza di esercizio fisico a partire dal 2030, corrispondenti a 10,5 miliardi di euro di guadagni economici associati. « Crudele ironia della notizia… »ha commentato su LinkedIn uno dei suoi autori, in reazione alla scomparsa del piano bicicletta.
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