Con sei nuovi prodotti lanciati nel 2024, inclusa la tanto attesa rinascita della Renault 5 elettrica, Renault ha il diritto di rallentare un po’ l’anno prossimo. Come un meritato riposo dopo un duro lavoro. Questo è ciò che effettivamente farà Losange, con meno nuovi prodotti previsti per il suo catalogo. Ma non pensate che la rottura sia totale, perché di alcuni modelli molto apprezzati si tornerà a parlare ancora.
Il restyling della Mégane E-Tech
Innanzitutto ci sarà il restyling della Mégane E-Tech. Sebbene sia stata logicamente eclissata dalla nuova R5, la Mégane resta comunque la terza auto elettrica più venduta in Francia nel 2024 (dati al 30 novembre) con circa 16.000 unità vendute. Ciò dimostra che il suo ruolo resta preponderante nelle vendite “verdi” di Losange, che contribuiscono, come ricordiamo, al miglioramento della media annua di CO2. Presentata a fine 2021, è tempo di rinnovarsi, perché i suoi codici stilistici non si adattano più al nuovo slancio dato dalle recenti Clio, Captur e Scénic. Il restyling della Mégane E-Tech seguirà quindi questa tendenza, con la comparsa, nella parte anteriore, di luci diurne verticali nel paraurti e di una calandra ad angolo invertito.. Non aspettarti nulla al posteriore poiché dovresti ritoccare completamente il portellone e i parafanghi posteriori per cambiare la firma luminosa. Per quanto riguarda gli interni, anche questo dovrebbe essere lo status quo poiché è proprio questa Mégane ad aver introdotto la nuova strumentazione digitale.
Il restyling dell'Austral
Un altro restyling previsto in questo filone: quello dell'Austral. Con vendite in calo del 12% quest'anno (circa 25.000 unità), il SUV compatto di Renault deve ritrovare un po' di dinamismo. Come la Mégane, l'Austral adotterà il nuovo esterno degli altri SUV del marchio, pur mantenendo le C rovesciate apparse nella seconda metà dell'ultimo decennio. D'altronde, a differenza della Mégane, anche l'Austral potrebbe avere diritto a nuovi gruppi ottici posteriori.
Soprattutto non è da escludere che la gamma motori possa evolversi. Dovremo ovviamente contare sul 1.2 microibrido 48V che attualmente sviluppa 130 cavalli – ma potrebbe anche essere leggermente “gonfiato” – e sull'E-Tech 200. Ma il TCe 160 dovrebbe scomparire, a causa delle scarse vendite e troppo un peso di CO2 elevato nell'intervallo. Sembrerebbe quindi logico una versione meno potente dell'E-Tech 200 per colmare il significativo divario con l'entry-level da 130 CV.
Lancio della piccola R5, della R4…e della nuova Twingo?
Accanto a queste rivelazioni, Renault avrà anche il difficile compito di gestire il lancio della versione da 40 kWh della nuova R5che deve abbassare il biglietto d'ingresso sotto i 25.000 euro, così come l'arrivo in concessione della R4, su cui punta molto anche la Losange.
Resta una domanda: vedremo, o no, le prime immagini della futura Twingo elettrica? Anche se si è difeso da ogni strategia neo-retrò durante il lancio della R5, Gilles Vidal, l'attuale capo dello stile Renault, spunta le caselle una dopo l'altra. E così nel 2026 vedrà la luce un revival della Twingo del 1992, in modalità 100% elettrica. Mentre la Volkswagen, che originariamente avrebbe dovuto partecipare a questo rinascimento approfittando di questa partnership, è infine con Nissan che la Losange dovrebbe lavorare. Il lancio di questa city car elettrica promessa a circa 20.000 euro non avverrà prima del 2026, ma non è da escludere un primo incontro proprio alla fine dell'anno.
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