Quattordici anni dopo, l’acquisto dei treni duplex CFF semina ancora discordia

Pubblicato il 12 novembre 2024 alle 14:07 / Modificato il 12 novembre 2024 alle 14:47

Si tratta di un treno che, sulla carta, aveva tutte le carte in regola: fino a 1300 posti per 400 metri di lunghezza e, soprattutto, una meccanica che permettesse una guida rapida in curva. Sul loro sito web le FFS descrivono le carrozze con “attraente carrozza familiare”, “ristorante moderno” e “WC luminose e spaziose”. Un vocabolario degno di investimento, poiché i treni a lunga percorrenza “FV-Dosto”, il cui acquisto è stato siglato nel 2010 per 1,9 miliardi di franchi, rappresentano il mercato più grande della loro storia. Ma probabilmente anche il loro “errore più grande”, lo decide questa settimana Nuovo giornale di Zurigoche cita la recente rabbia dell’ex direttore dell’Ufficio federale dei trasporti Peter Füglistaler.

La vicenda è nota da tempo. La compensazione del rollio di questi treni a due piani – una tecnologia che aiuta a percorrere rapidamente le curve impedendo ai vagoni di inclinarsi verso l’esterno – non ha mai funzionato correttamente. Nel 2022, la CFF ha annunciato che avrebbe abbandonato l’attraversamento rapido delle curve a causa della mancanza di comfort avvertita dai passeggeri e di affidabilità oggetto di dibattito. Le Ferrovie Federali hanno poi riconosciuto che questo investimento, che doveva consentire tempi di percorrenza più brevi senza la realizzazione di costose infrastrutture, non avrebbe mai raggiunto completamente il suo obiettivo, anche se le “FV-Dosto” sono funzionanti e costituiscono oggi “la ‘spina dorsale’ del rete a lunga distanza.

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