L’Europa snobba le auto elettriche francesi

I dati da gennaio a settembre 2024 parlano chiaro: nonostante un primo semestre molto complicato, la Tesla Model Y domina il mercato europeo con 155.219 unità vendute (o meglio immatricolate per essere più precisi), seguita dalla Model 3 con 85.954 vendite. Bisogna scendere in 16esima posizione per trovare la prima francese, la Peugeot e-208, con 30.159 unità.

Ancora più sorprendente: di questi 30.159 e-208 venduti in Europa, 20.846 sono stati venduti in Francia, ovvero quasi il 70% delle immatricolazioni totali. Una concentrazione che rivela una preoccupante dipendenza dal mercato interno.

Europa-Francia tra gennaio e settembre 2024

Il mercato francese presenta un volto radicalmente diverso. La Peugeot e-208 è al vertice delle vendite con 20.846 unità, davanti alla Tesla Model Y (19.410) e alla Renault Mégane E-Tech (14.259). Un patriottismo automobilistico che chiaramente non oltrepassa i confini.

Le cifre sono implacabili: Tesla schiaccia la concorrenza in Europa con 241.173 vendite combinate per la sua Model Y e Model 3, quasi 8 volte di più della migliore azienda francese, la Peugeot e-208 e le sue 30.159 unità. Ancora più rivelatore: quando Tesla vende le sue auto in modo uniforme nel continente, i produttori francesi rimangono prigionieri del loro mercato nazionale. L'e-208 è l'esempio perfetto: il 70% delle sue vendite europee sono realizzate in Francia.

Questa concentrazione sul mercato interno rivela due punti deboli. In primo luogo, l'incapacità di attrarre altri mercati europei, potenzialmente legata a un posizionamento dei prodotti troppo “franco-francese”.

Ancora più preoccupante: il divario si allarga nel segmento premium. Quando Audi posiziona la sua Q4 e-tron al 4° posto in Europa con 51.400 vendite, nessun modello elettrico francese di fascia alta figura nella top 20. La DS 3 E-Tense e la Renault Mégane E-Tech lottano per sopravvivere di fronte con riferimenti tedeschi.

La vera sfida risiede nelle economie di scala. Concentrando le loro vendite su un mercato unico, i produttori francesi si privano dei volumi necessari per negoziare i prezzi migliori con i fornitori di batterie, ad esempio.

Uno svantaggio competitivo che si ripercuote sui prezzi di vendita e crea un circolo vizioso: i prezzi più alti limitano le vendite, che limitano le economie di scala, che mantengono i prezzi alti, ecc.

Basterà l’arrivo della Renault 5 elettrica e della piccola Citroënë-C3 per invertire la tendenza? Questi modelli dovranno assolutamente colpire nel segno oltre i confini francesi. Perché la realtà è brutale: in un mercato elettrico che rappresenta già più del 20% delle vendite di veicoli nuovi, rimanere confinati nel mercato francese non è semplicemente un’opzione praticabile a lungo termine.