tutti i consumi e l'autonomia misurati nel nostro Supertest!

Dopo la sua presentazione internazionale, la Renault 5 e-Tech ha fatto tappa nelle nostre basi per sottoporsi al Supertest.

A quasi quattro anni dalla presentazione del Prototipo Renault 5, la city car elettrica arriva finalmente sulle strade. Erede delle originali R5 e Super 5, è anche la sostituta della non meno famosa Renault Zoé. Dopo il primo test effettuato nel sud della Francia dal mio collega Maxime Fontanier, la Renault 5 e-Tech partecipa al Supertest. Ricordiamo che i Supertest si arricchiscono ora di nuove misure. Vi invitiamo a scoprirlo, così come i nostri metodi, oggi più rigorosi che mai.

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Presentazione della Renault 5 e-Tech

La Renault 5 mostra inquietanti somiglianze con la Renault Zoé. Tuttavia, non è così. La nuova arrivata si basa sulla piattaforma AmpR Small, che nasconde la piattaforma CMF B EV, a sua volta derivata dalla CMF B su cui si basa la Clio 5. Una differenza importante con la Renault B che abbiamo riscontrato con la Zoé.

Nel pavimento è alloggiata una batteria della capacità lorda di 55 kWh, per 52 kWh di capacità utile. Valori rigorosamente identici a quelli della Zoé ZE50. Tuttavia, è composto da 184 celle mentre il predecessore ne aveva 192 per raggiungere la stessa capacità. La batteria alimenta una macchina elettrica sincrona a rotore avvolto, peraltro derivata da quella della Megane e-Tech. Può erogare una potenza massima di 150 CV (110 kW) per 245 Nm di coppia.

In questa versione Iconica dotata di cerchi da 18 pollici, la Renault 5 e-Tech annuncia un'autonomia WLT di 410 km, che equivale quindi ad un consumo diretto di 12,7 kWh/100 km. Tenendo conto delle perdite legate alla ricarica in corrente alternata durante la procedura di omologazione, il consumo è pari a 15,0 kWh/100 km. Passiamo ai numeri.

Tutte le nostre misurazioni dei consumi per la Renault 5 e-Tech

Autonomia combinata: 325 km

Al termine del nostro percorso misto di 10 km effettuato in entrambe le direzioni, la Renault 5 e-Tech ha registrato un consumo medio di 15,9 kWh/100 km. Consumi superiori ai diretti concorrenti, serviti da un timido recupero energetico su strada. Fortunatamente, si fa perdonare in città. In definitiva, ciò si traduce in un'autonomia totale teorica di 325 km.

Lunga percorrenza in autostrada: 224 km

Sul nostro percorso autostradale di 500 km tra la periferia di Lione e la capitale, la Renault 5 e-Tech ha registrato un consumo medio di 23,2 kWh/100 km al traguardo. Il che corrisponde ad un'autonomia totale di quasi 225 km, ovvero 160 km con una carica dall'80 al 10%. In queste condizioni, si comporta come una Jeep Avenger (23,0 kWh/100 km), ma la Peugeot e-208 e i suoi 250 km (20,2 kWh/100 km) mantengono il vantaggio.

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Consumo istantaneo ad alta velocità

A 70 e 90 km/h, la Renault 5 registra medi di 11,4 e 14,5 kWh/100 km. A 110 km/h l'appetito sale a 18,6 kWh/100 km, mentre a 130 km/h sono necessari 23,6 kWh/100 km. Le distanze totali risultanti sono perfettamente teoriche, ma lo spettro varia da 450 a 220 km.

Guida ecologica: 441 km

La Renault 5 e-tech dispone della modalità Eco, che limita la potenza a circa 80 CV di picco e la velocità a 115 km/h (0-100 km/h in 15,5 s, 400 m DA in 19,6 sec). Inoltre pone automaticamente il climatizzatore in modalità Eco che, a parità di impostazione sul cruscotto, provoca una perdita media di un grado a bordo rispetto al normale funzionamento. In termini di frenata rigenerativa, non ha né paddle né modalità di sblocco ruote e per i conducenti è disponibile solo la modalità B. Insomma, molto basico che non ammette miracoli: abbiamo constatato un consumo di 11,8 kWh/100 km al termine del nostro viaggio. Non c'è dubbio che la macchina elettrica della Peugeot e-208 GT sappia essere più sobria!

Tutte le nostre misurazioni delle prestazioni della Renault 5 e-Tech

Accelerazioni e ripresa

Con 150 CV di punta e un peso a vuoto di 1.449 kg, la Renault 5 e-Tech ha un rapporto peso/potenza di 10,26 kg/CV. È quanto una Jeep Avenger. Ciò le consente di accelerare da 0 a 100 km/h in 8,0 secondi e di superare la soglia dei 400 m alla velocità massima di 150 km/h in 15,9 secondi. Leggermente meno vigile, ma senza limitare la potenza, la modalità Comfort richiede rispettivamente 8,2 e 16 secondi. Prestazioni molto vicine a quelle di una Peugeot e-208. In ogni caso, la modalità Sport qui è un gadget, come abbiamo notato durante il nostro viaggio sulla strada di Napoleone.

Tuttavia, la Renault riacquista il vantaggio in termini di accelerazione con un tempo di 6,2 secondi sull'esercizio di 80-120 km/h a velocità stabilizzata. La Leonessa richiede 8,3 s per lo stesso esercizio con lo stesso tasso di carico dell'80%… Da notare la buona prestazione di resistenza della Renault 5 con 6,3 s con un carico del 20%.

Frenata e recupero di energia

In termini di frenata, la Renault 5 fa caldo e freddo. Affidato a dischi ventilati, il classico impianto frenante, detto dissipativo, è all'altezza del compito. Abbiamo misurato una distanza di arresto di 62 m (3,6 s) da 130 km/h, o 22 m (2,2 s) da 80 km/h. Fa meglio della Mini Cooper SE, che è già passata attraverso questi laboratori (articolo a venire).

Per quanto riguarda la frenata rigenerativa, vengono offerte due modalità. Nella modalità predefinita, l'auto impiega 427 m (40 s) per fermarsi a partire da 80 km/h. In modalità B, il nostro beacon GPS ha misurato una distanza di 167 m (16 s). In assenza di ePedal, in entrambi i casi abbiamo fermato l’auto con la frenata convenzionale a partire da 10 km/h. Inoltre, ricorda che questa è la media di due misurazioni effettuate in entrambe le direzioni.

Come abbiamo notato durante i nostri vari viaggi, la potenza di rigenerazione non è delle più elevate con un picco di -40 kW in modalità B a 80 km/h (vedi curva della potenza di rigenerazione sotto). Questa sensazione è stata confermata (due volte!) sul nostro percorso con un dislivello di 600 m, dove la city car ha recuperato solo 410 Wh. Il che, con i 5,27 kWh consumati in salita a un tasso rigorosamente identico, rappresenta un tasso dell'8%. La Mini Cooper SE fa meglio in questo settore. Torneremo su questo.

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Comfort e vita a bordo

Del resto, la Renault 5 e-Tech ci ha già dimostrato il suo livello di versatilità durante un primo viaggio lungo la Route Napoléon. Solido, ma non scomodo, è tra una Peugeot e-208 e una Mini Cooper SE. Con il suo frontale volontario e accattivante, fa sorridere, a patto di non chiedere troppo sullo sterrato, o anche sotto la pioggia.

Al volante, l'atmosfera è gradevole, così come la qualità costruttiva, nonostante qualche risparmio qua e là. Questo è il caso delle guarnizioni delle porte che consentono l'infiltrazione dell'aria sopra le finestre. Niente di spiacevole alla lunga, ma ci chiediamo se la prima volta la finestra sia completamente chiusa. La prova di ciò sono le letture del nostro fonometro, con 66 dB a 110 km/h e 70 dB a 130 km/h. Questo è ciò che vediamo a bordo della Scenic e-Tech. Infine, in termini di abitabilità, va ricordato che il sedile a panchina non è molto accogliente in termini di accesso al veicolo, spazio per le ginocchia o attrezzature: non è presente vano portaoggetti né porte USB. Il bagagliaio è comunque generoso con 277 l. Ma il pavimento è posto molto in basso dietro un'alta soglia.

Nonostante un'autonomia omologata simile a quella delle dirette concorrenti, la Renault 5 e-Tech ha consumi leggermente superiori. Niente che cambi veramente la situazione visto che si trova allo stesso livello degli altri nel raggio di una decina di chilometri. Il che non cambierà la vita di nessuno nel mondo reale. Non resta che vedere cosa fa nelle stazioni di ricarica rapida e durante i lunghi viaggi. Ne parleremo la prossima settimana!