In Europa, il settore automobilistico sta attraversando un periodo di crisi da diversi mesi. I dipendenti temono di perdere il lavoro mentre i produttori non esitano a delocalizzare la produzione. Come siamo arrivati a questa situazione? Il Figaro fa il punto della situazione.
Migliaia di lavoratori hanno marciato per le strade di Bruxelles lunedì, 5.500 secondo la polizia, “più di 10.000” secondo gli organizzatori. Il loro obiettivo è quello di sfidare i leader dell'Unione Europea sulla necessità di massicci investimenti per “proteggere i posti di lavoro industriali”. Questo movimento di protesta nasce da un appello alla manifestazione lanciato dai 3.000 dipendenti della fabbrica Audi di Bruxelles. Quest'ultima potrebbe chiudere i battenti nel 2025 e abbandonare i suoi dipendenti. Come i dipendenti del marchio tedesco, migliaia di loro temono la disoccupazione nel settore automobilistico. Quali marchi sono interessati? Per quali motivi? E quali soluzioni vengono prese in considerazione? Il Figaro fa il punto su tre domande.
Perché i produttori sono costretti a chiudere le loro fabbriche o a delocalizzarle?
All'inizio di luglio, Audi ha fatto un annuncio che ha scosso l'intero settore automobilistico. La sussidiaria della Volkswagen stava valutando di interrompere la produzione del suo SUV Q8 e-tron nel prossimo futuro a causa del calo degli ordini. Due mesi dopo, la dirigenza ha confermato che nessun'altra auto del gruppo sarebbe stata prodotta nel suo stabilimento di Bruxelles dopo l'uscita delle ultime Q8 e-tron l'anno prossimo. I dipendenti hanno quindi denunciato “errori” leader, avendo scommesso sull'elettrico di fascia alta. Questo esempio illustra la perdita di velocità dell'Europa nella produzione di auto elettriche, colta di sorpresa dalla fine pianificata del motore termico e dall'ascesa della concorrenza cinese. A ciò si aggiungono le divisioni all'interno dell'UE sull'opportunità di imporre sovrapprezzi sui veicoli cinesi, a rischio di provocare rappresaglie commerciali da parte di Pechino.
“Gli europei hanno trascurato la produzione di auto elettriche di fascia media mentre i cinesi ci stanno invadendo con modelli molto più economici che stanno prendendo quote di mercato”analizza Bernard Clerfayt, ministro del Lavoro dell'esecutivo regionale di Bruxelles. Di conseguenza, nel secondo trimestre, la Volkswagen, il principale gruppo automobilistico europeo, ha visto il suo utile netto scendere del 4,2% in un anno. Le vendite delle sue auto Porsche e Audi, che generano i margini migliori, sono diminuite rispettivamente del 9,6% e dell'11,3%. Per Jan Baetens, capo del sindacato cristiano belga CSC, le difficoltà si sono accumulate dall'annuncio della scadenza del 2035, che dovrebbe segnare la fine delle vendite di nuove auto con motore a combustione nell'UE a favore di quelle completamente elettriche. Una disposizione contestata, in particolare dalla Germania. “Stiamo spingendo le persone ad acquistare auto elettriche, anche se non siamo ancora pronti in termini di infrastrutture”si rammarica il sindacalista.
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Quali produttori sono interessati dagli scioperi?
Il malessere nel settore automobilistico europeo dura da diversi mesi. E all'inizio di settembre, dopo la pausa estiva, il lavoro non era ripreso nello stabilimento Audi di Bruxelles in seguito all'annuncio di una campagna di austerità senza precedenti e alla chiusura di diversi stabilimenti in Germania. Il conflitto si era intensificato quando i dipendenti avevano rubato le chiavi di 200 auto per impedire che venissero portate via, prima di restituirle alla dirigenza. Nel 2025, sarà lo stabilimento Ford di Saarlouis, a pochi chilometri dalla Francia, a chiudere i battenti. Usciranno le tradizionali Fiesta, Mondeo e Focus e lasceranno il posto ai modelli elettrici prodotti in serie che ora saranno fabbricati a Valencia, in Spagna. Lo scorso marzo, i produttori di apparecchiature associati allo stabilimento hanno scioperato per ottenere un'indennità di buonuscita sufficiente.
Anche i subappaltatori e i produttori di pezzi di ricambio si trovano in difficoltà. Alla fine del 2027, il produttore di attrezzature Continental trasferirà la produzione dal suo sito nella Germania settentrionale in Croazia, Repubblica Ceca e Galles, per rimanere “competitivo”Risultato: una perdita di 800 posti di lavoro solo per questa fabbrica, e 7.000 dipendenti minacciati in tutto il mondo. Anche le aziende tedesche Bosch, ZF e Webasto stanno considerando tagli significativi della loro forza lavoro, come i gruppi francesi Forvia e Valeo. Va notato che in Germania, un subappaltatore su tre sta pensando di delocalizzare all'estero per motivi di competitività, secondo uno studio della Federazione tedesca dei costruttori di automobili (VDA), l'equivalente di 270.000 lavoratori.
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Quali sono le prospettive per i produttori?
Per i costruttori, è tutto pronto. Oltre alla scadenza del 2035, i marchi si stanno concentrando sul prossimo anno, il primo passo fatale verso il tutto elettrico. A partire dal prossimo gennaio, la soglia autorizzata di CO2 per veicolo e per chilometro sarà abbassata a 81 grammi, rispetto ai 95 grammi degli anni precedenti. Ogni gruppo dovrà quindi vendere più veicoli elettrici per compensare le vendite di auto termiche. Diversi produttori stanno già lanciando l'allarme sulla possibilità di pagare una multa per non aver venduto abbastanza veicoli elettrici, come Renault, Stellantis, Volkswagen, BMW o Hyundai. “Se i veicoli elettrici rimangono al livello attuale, l’industria europea potrebbe dover pagare una multa di 15 miliardi di euro o rinunciare alla produzione di oltre 2,5 milioni di unità (di veicoli termici)”ha avvertito qualche giorno fa Luca de Meo, presidente del gruppo Renault, su France Inter.
Tuttavia, alcune opzioni potrebbero essere adottate, secondo le nostre informazioni pubblicate la scorsa settimana, tenendo conto della data di consegna dei veicoli, o addirittura della data dell'ordine, e non della data di immatricolazione come avviene attualmente. Così, il calendario fissato per gennaio potrebbe slittare di quattro o sei mesi, consentendo ai produttori di cancellare almeno in parte il brutto anno 2024. Questo ritardo consentirebbe loro anche di sfruttare i numerosi modelli di auto elettriche entry-level che arriveranno sul mercato europeo l'anno prossimo.
C'è urgente bisogno di rilanciare rapidamente le vendite di veicoli elettrici, in costante calo nel Vecchio Continente. La causa è il ritiro dei sussidi all'acquisto in Germania e gli aiuti offerti tardivamente in Italia. A luglio, le vendite sono diminuite del 10,8% in Europa rispetto al 2023, secondo i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA). Nel tentativo di salvare i costruttori, l'organizzazione chiederà una revisione del calendario nei prossimi giorni. Agli occhi dei costruttori, la clausola di revisione, prevista per legge nel 2026 per valutare lo stato del mercato in vista del 2035, è troppo lontana. Altri, che erano già in campagna prima dell'approvazione della legge, tornano alla carica per rinviare il divieto di vendita di nuove auto termiche al 2040, e non al 2035. Di fronte a loro c'è la potente ONG Transport&Environnement, che si sta mobilitando contro un rinvio della data. Tante trattative sono in stallo e i dipendenti si interrogano sul loro futuro.
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