Un’altra anomalia su un aereo Boeing? Le due scatole nere dell’aereo precipitato il 29 dicembre a Muan, in Corea del Sud, hanno smesso di registrare quattro minuti prima dell’incidente, ha annunciato sabato il Ministero dei trasporti sudcoreano. Un’indagine deve spiegare “la causa della perdita di dati”.
Questo Boeing 737-800 della compagnia aerea low cost sudcoreana Jeju Air è atterrato sulla pancia, pochi secondi prima di schiantarsi contro un localizzatore, installato su una collinetta rinforzata con cemento. Morirono complessivamente 179 passeggeri, dei quali sopravvissero solo un assistente di volo e uno steward. Negli ultimi anni si sono verificati numerosi incidenti sugli aerei di linea Boeing di cui il produttore è stato direttamente responsabile, compresi i disastri del 737 Max di Lion Air nel 2018 e dell’Ethiopian Airlines nel 2019, che sono costati la vita a quasi 350 persone.
A distanza di cinque anni, le conseguenze dello scandalo, che ha messo a terra per quasi due anni l’intera flotta di aerei 737 Max del colosso americano, si fanno ancora sentire sia sul piano legale (Boeing non ha finito con la giustizia americana) che finanziario. Dopo uno sciopero di tre mesi dei dipendenti Boeing, molto costoso per il produttore, quest’ultimo ha chiuso il 2024 con solo 341 aerei consegnati (rispetto ai 513 del 2023), un piano di licenziamento per 17.000 dipendenti e una quota di borsa in calo del 30% .
Maggiori trasferimenti ad Airbus
Il produttore europeo Airbus, che presenta un buon livello di produzione per il 2024 (766), si guarda bene dal martellare il suo concorrente. Le battute d’arresto della Boeing incidono sull’intera immagine del settore aereo. “Quello che possiamo dire è che la sicurezza è la priorità numero 1 per l’aviazione e che l’intero settore è allineato su questo punto”, insiste un portavoce del consorzio tra Francia, Germania, Regno Unito e Spagna. Come ogni mercato, gli attori sono interdipendenti: “Boeing ha dovuto abbassare i prezzi per non perdere i suoi clienti e Airbus ha dovuto allinearsi”, sottolinea Xavier Tytelman, pilota d’aviazione, consulente aeronautico e YouTuber.
L’altra conseguenza di questi insuccessi è il rinvio degli ordini delle compagnie aeree da Boeing ad Airbus. “L’azienda australiana Qantas, che ha recentemente acquisito i due produttori, ha deciso di trasferire tutta la sua flotta su Airbus, anche se originariamente era al 100% Boeing”, spiega Xavier Tytelman. Presso Air France, anche l’intera flotta di Transavia sarà standardizzata con Airbus. »
Tuttavia, questi rapporti sono ancora marginali. “È molto difficile dare una svolta a un’azienda”, ricorda Christophe Naudin, esperto aeronautico*. Le aziende formano i meccanici e investono in strumenti come simulatori di volo specifici per un tipo di produttore. » Per Xavier Tytelman, il nuovo Airbus A321XLR potrebbe in particolare rappresentare un punto di svolta, poiché il produttore è “riuscito a creare un corridoio unico con 200 posti che può andare dall’altra parte del mondo”. Per la cronaca, le due flotte di Airbus più grandi al mondo sono… americane: Delta Airlines (493 aerei) e American Airlines (481).
Nessun rischio di fallimento per Boeing
Intanto Airbus continua ad avvicinarsi ai livelli di produzione pre-Covid (863 aerei nel 2019). Pur in difficoltà nella catena di fornitura, il colosso aeronautico europeo se la cava piuttosto bene, trainato soprattutto dal segmento “single aisle” (A320neo e A321neo). D’altra parte, “sul lungo raggio, la Boeing non perde alcuna quota di mercato con il 777, il 767 o il 787 perché nel complesso le compagnie ne mancano”, osserva Christophe Naudin. Secondo Xavier Tytelman, più ottimista, “ora che il 737 Max è in buona salute, Boeing può iniziare a rimettere le proprie energie nella ripresa”.
Per quanto riguarda il futuro, Airbus è piuttosto calma: il suo portafoglio ordini complessivo di 8.658 aerei rappresenta al ritmo attuale più di 10 anni di produzione. Boeing, dal canto suo, ne ha solo 6.188 a questa data, e una buona parte è legata a ritardi nelle consegne e problemi di controllo qualità. Tuttavia il colosso, che realizza solo il 50% del suo fatturato con gli aerei di linea, non è a rischio di fallimento: “L’azienda porta fortuna negli Stati Uniti, in particolare nel mercato della difesa. Non deluderanno mai la Boeing”, ricorda Xavier Tytelman. Indipendentemente da ciò, la domanda globale di aerei non è destinata a prosciugarsi. Il settore prevede che la flotta globale raddoppierà entro il 2050. Molte aziende avranno ancora bisogno dei servizi Boeing.
*Christophe Naudin è noto per aver organizzato la fuga nel 2015 dei piloti francesi Pascal Fauret e Bruno Odos, arrestati nella Repubblica Dominicana nel 2013 per traffico di cocaina. Sei anni dopo i fatti, tutti e tre sono stati scagionati e non esiste alcuna azione legale nei confronti di Christophe Naudin che denuncia “un caso di arresto arbitrario”.
