In apparenza, la Mazda 6e è molto massiccia, lunga 4,92 m e larga 2,1 m (con specchietti), piuttosto adatta al mercato cinese e americano. Ma con tali dimensioni ci diciamo che il produttore può offrire un modello con una batteria capiente e tecnologie all’avanguardia… e invece no!
Una Mazda… cinese!
Già, questa Mazda non ha molto di giapponese, è semplicemente la cugina tecnica della Deepal SL03 di Changan, il partner cinese di Mazda per affermarsi nel paese.
I cinesi hanno delle buone piattaforme elettriche, ma non è il caso di questa Mazda 6ela cui architettura multienergia impone alcuni compromessi strutturali. In Cina, infatti, esiste in versione ibrida, anche se Mazda non prevede (a priori) di commercializzarla qui.
Il look è piuttosto massiccio, lontano dai soliti codici Mazda, anche se troviamo un po’ della firma luminosa rotonda nella parte posteriore e della famosa griglia del marchio.. Il rivestimento è piuttosto ruvido, soprattutto perché l’auto è piuttosto alta per una berlina (1,49 m), il che non è l’ideale per l’aerodinamica.
Dalla ricarica a… 95kW!
Vengono offerti due modelli, con una versione standard con una batteria piccola, che sembra del tutto inadatta per un’auto stradale di grandi dimensioni, con un’autonomia inferiore a 500 km:
• Di serie e-Skyactiv EV
• 258 canali – 320 Nm
• Da 0 a 100 km/h in 7,6 s
• Batteria LFP da 68,8 kWh
• 479 km di autonomia (WLTP)
• 200 kW a carica rapida
• 22 minuti dal 10 all’80%
La versione Long Range è ancora più deludentegiudica invece:
• e-Skyactiv EV a lungo raggio
• 245 cat – 320 Nm
• Da 0 a 100 km/h in 7,8 s
• Batteria NMC da 80 kWh (lordi)
• 552 km di autonomia
• 95 kW a carica rapida (!)
• 45 minuti per una ricarica dal 10 all’80% (!)
Sì, hai letto bene, per risparmiare solo 73Km WLTP (50 nella vita reale), i tempi di ricarica sono raddoppiati! Le malelingue ribatteranno che è in linea con l’MX-30, che ha richiesto circa 40-45 minuti per recuperare l’80% della batteria e la cui potenza è crollata in inverno.
Inoltre, la versione Long Autonomy ha un motore… meno potente, il che è un peccato! Questa propulsione impallidisce addirittura rispetto alla concorrenza, che generalmente offre una coppia molto migliore e almeno 300 CV per superare le 2 tonnellate di questo grande bambino. Potrebbe seguire un modello 4×4, ma così com’è è difficile aspettarsi un miracolo.
Interni techno ma bagagliaio mediocre
All’interno, sentiamo di non essere realmente in Mazda, ma piuttosto in Tesla o BYD!
Tutto accade davvero il grande schermo centrale (14,6″), mentre il nostro MX-30 non aveva nemmeno il touch screen. Qui niente più pulsanti fisici, cosa che potrebbe scontentare i clienti storici – ma tant’è – soprattutto perché alcune funzioni richiederanno gesti delle mani. Un secondo schermo da 10,2″ viene utilizzato per la strumentazione digitale, che integra l’head-up display in realtà aumentata.
Vantaggio dei produttori cinesi, gli interni sono piuttosto spaziosi, confortevoli e ben rifiniti. Il passo gigante consente spazio qualunque sia lo spazio e c’è molto spazio di stivaggio.. Un doppio caricabatterie wireless in stile Tesla è posizionato nella parte superiore della console centrale, che offre spazio anche per una borsa nella parte inferiore.
Quando si tratta invece di riporre i bagagli, è una doccia fredda: solo 330 litri di spazio nel bagagliaio (!!) e non sono certo i 70 litri che compensano davvero questa mancanza. spazio per riporre le valigie. La concorrenza oscilla tra 500 e 600 litri, anche una semplice Tesla Model 3, molto più corta, offre già 594 litri e un frunk di 88 litri! Lo immaginiamo le batterie sono state integrate nell’aratro e i motori non sono compatti come in una Tesla oppure un Lucid Air, che riduce ulteriormente lo spazio sotto il bagagliaio.
La recensione di Mac4Ever
Con prezzi compresi tra 45.000 e 50.000 euro (stima), questa Mazda 6e dovrà lottare duramente in Europa per trovare un posto davanti alla Tesla Model 3, alla Volkswagen ID7 e alle altre Ioniq 6, migliori sotto ogni aspetto.
Potremmo ribattono che i clienti Mazda sono spesso fedeli al marchioma qui stiamo ancora cercando gli elementi che effettivamente sono usciti dalle fabbriche giapponesi, a parte alcuni segmenti di design e la sovrapposizione software dello schermo.
Arrivata tardi sul mercato elettrico, Mazda difficilmente riuscirà a convincere molti con questa proposta, abbandonata sotto ogni punto di vista.
