Cinque anni fa, il marchio giapponese stava valutando un sostituto della sua berlina familiare Mazda 6, sviluppata internamente con i suoi “futuri” – all’epoca – motori benzina o diesel a sei cilindri in linea e un’architettura a trazione posteriore sotto il cofano . Una strategia logica, che corroborava perfettamente il desiderio di un posizionamento premium del marchio e che gli avrebbe poi permesso di tenere testa al duo tedesco BMW e Mercedes. Da allora, la casa di Hiroshima ha fatto dietrofront, puntando sull’elettrico attraverso una berlina progettata in Cina dal suo partner locale Changan. immagine
La base della Mazda 6e non è altro che quella della Changan Deepal SL03 (nella foto sopra). Rinnovata, quest’ultima è già diventata, nel Regno di Mezzo, la Mazda EZ6, presentata nell’aprile 2024 al Motor Show di Shanghai. In Europa, il suo telaio si è evoluto e sono state apportate una serie di modifiche specifiche, che giustificano un nuovo nome: Mazda 6e, “e” per elettrico, molto semplicemente. Fa la sua prima apparizione nel Vecchio Continente al Salone di Bruxelles all’inizio di gennaio, per poi arrivare nelle concessionarie nell’estate 2025.
Le dimensioni di un’Audi A6 e-tron, il bagagliaio di una Skoda Fabia
La Mazda 6e è lunga 4,92 m – per la cronaca, a seconda delle varianti, l’attuale Mazda 6 misurava tra 4,80 me 4,87 m. Un formato leggermente più imponente per la sua sostituzione, con un’impronta degna di quella di un’Audi A6 e-tron. Mentre la sua veste dallo stile purissimo termina con un tipico profilo fastback ideale per aerodinamica ed efficienza. Nelle prime foto ufficiali, il lungo sbalzo anteriore, in contrasto con quello corto posteriore, appariva sorprendente. Questo non è il caso quando si guida intorno al veicolo. La grande griglia luminosa, la prima per una Mazda, e i lunghi fari cancellano abilmente questa sensazione. Anche le finestre senza telaio sono una caratteristica rara nel segmento. La poppa corta e il motore elettrico appoggiato sull’asse posteriore limitano seriamente la sua capacità di carico, che si attesta a 330 dm3 sotto ripiano in una configurazione a 5 posti. Un volume di carico degno di quello di una versatile berlina cittadina, come una Škoda Fabia, più corta di 82 cm. In confronto, la Volkswagen ID.7 (lunga 4,96 m) ha 532 dm3. I clienti della Mazda 6e proveranno a consolarsi con il frunck (bagagliaio sotto il cofano anteriore), dalla capacità di 70 dm3. Ma anche con 400 dm3 il conteggio non è ancora lì. In Cina, la capacità di carico non è una priorità, i clienti non trasportano molti bagagli e, quando ne hanno bisogno, se li fanno consegnare dai fornitori di servizi. Ciò spiega anche la disaffezione del mercato nei confronti delle station wagon, considerate veicoli utilitari.
Due versioni elettriche, ma niente PHEV
La gamma Mazda 6e offrirà due motori: 245 e 258 CV. Il primo alimentato da una batteria del tipo nichel-metallo-idruro con una capacità di 80 kW che consente un’autonomia di 552 km, spiega Mazda, il secondo con un accumulatore del tipo litio-ferro-fosfato da 68,8 kW, con un’autonomia di 479 km, secondo il produttore. Il carico supporta fino a 200 kW di corrente continua. Mazda indica un riempimento elettronico dal 10 all’80% raggiunto in 22 minuti. Ma nessuna versione ibrida plug-in in Europa, mentre quest’ultima è effettivamente in programma in Cina.
Mazda giustifica questa scelta con il fatto che, nel Vecchio Continente, questo mercato sta perdendo slancio. Inoltre, il design in Cina, e principalmente per questo mercato, ha ignorato la carrozzeria station wagon, sebbene sia apprezzata dai clienti. Nel 2018, Mazda ha venduto tante berline quanto station wagon nella sua gamma “6”, poi, nel 2019 e 2020, la station wagon ha preso il comando con il 60% delle vendite. Peccato per il cliente europeo, che dovrà adattarsi.
Una Mazda molto tattile
A bordo, i clienti dell’attuale Mazda termica, uscita discretamente dal catalogo nel 2021, rimarranno completamente disorientati. Non sono infatti più presenti pulsanti a bordo, l’interfaccia è interamente digitale ed i controlli sono interamente tattili. La strumentazione davanti al conducente si basa su un pannello da 10,2 pollici e un display head-up da 50 pollici, integrato da un touchscreen da 14,6 pollici. Per fortuna il volante riprende il design tipico del marchio, unendo eleganza e sportività. L’esemplare messo a nostra disposizione nel centro stile del marchio situato a Oberursel, alla periferia di Francoforte in Germania, beneficiava di pelle conciata e rivestimenti in Alcantara marrone chiaro, e di un vasto tetto panoramico in vetro senza velum. Quest’ultimo dovrebbe far parte dell’elenco delle opzioni.
Ariosa, la consolle centrale racchiude nella parte inferiore un ampio spazio portaoggetti, per nascondere alla vista i propri effetti personali, mentre nella parte superiore uno spazio è dedicato alla ricarica di due smartphone tramite induzione. La posizione della leva selettrice sul piantone dello sterzo, a scimmiottare quella di una Mercedes – c’è un riferimento peggiore – libera spazio.
Nella parte posteriore, l’ampio passo di 2,89 m offre sufficiente spazio per le gambe e il pavimento piatto non compromette l’utilizzo del sedile centrale. Piccolo inconveniente, le batterie, logicamente alloggiate sotto il pavimento, richiedono di alzare le gambe durante l’installazione, e il supporto per le cosce non è l’ideale, a meno che non si infilino i piedi nei vani sotto i sedili anteriori.
Il prezzo di una Tesla Model 3
Mazda non ha ancora dettagliato i prezzi della gamma, annunciando solo meno di 45.000 euro. Un posizionamento più in linea con la categoria dei veicoli di dimensioni più modeste, come Polestar 2, Tesla Model 3 (4,72 m) e BMW i4 (4,78 m). Una strategia logica per avere la possibilità di affermarsi sul mercato.
