Nuovi ordini | L’Airbus A220 sta vivendo il suo anno peggiore

L’A220 ha appena vissuto il suo peggior raccolto da quando è controllato da Airbus, al punto che il bilancio ha avuto un impatto negativo sul portafoglio ordini. I problemi della Pratt & Whitney, che costruisce i motori che si trovano sotto le ali dell’aereo, fanno esitare le compagnie aeree, riconosce il produttore aeronautico europeo.

“Non nascondiamolo, il mercato ha dubbi sui motori”, ha ammesso mercoledì il suo vicepresidente delle vendite di aerei commerciali, Benoît de Saint-Exupéry, a una domanda di La stampa. Si prevede che Pratt & Whitney migliorerà la durata del motore. Ciò spiega perché il 2024 è stato meno vigoroso del previsto. »

Ha partecipato, insieme all’amministratore delegato della divisione dispositivi commerciali, Christian Scherer, alla presentazione dei risultati degli ordini e delle consegne della multinazionale europea. Nel complesso, Airbus si è assicurata 826 ordini netti consegnando 766 aerei.

Gli ultimi 12 mesi sono stati turbolenti in termini di vendite dell’aereo sviluppato da Bombardier, che ha ricevuto 410 milioni in più dallo stato del Quebec lo scorso luglio.

Ha ottenuto solo 17 nuovi ordini. Allo stesso tempo, Airbus ha rescisso un contratto per 14 aerei con la compagnia russa Ilyushin oltre a registrare altre 12 cancellazioni. Il risultato sugli ordini netti è stato quindi negativo.

Il contrasto è sorprendente rispetto al raccolto degli ultimi due anni, che ha sfiorato i 250 ordini.

Motori usurati

È l’usura prematura di alcune parti dei motori costruiti da Pratt & Whitney che mette a terra gli A220 per lunghi periodi. Il dispositivo non è il solo in questa situazione. Sono interessati anche i modelli Airbus A320neo e A321LR nonché gli Embraer E2.

Risultato: i clienti dell’A220 come airBaltic, JetBlue, Air Canada e Delta Air Lines non possono contare sui loro aerei. Secondo la società di dati aeronautici Cirium, circa il 35% degli A220 consegnati da Airbus sono attualmente a terra.

Il signor de Saint-Exupéry ha anche detto di aspettarsi un rallentamento della domanda dopo due anni in cui le vendite dell’aereo costruito a Mirabel e Mobile (Alabama) sono state “molto vigorose”.

John Gradek, esperto di aviazione e docente alla McGill University, ritiene che ci sia anche un altro elemento che pesa sulla bilancia. Con 516 aerei da consegnare e un ritmo di produzione ancora lontano dalla velocità di crociera, i termini sono ancora troppo lunghi per i vettori che decidono di ordinare gli aerei, dice lo specialista. Ciò danneggia le vendite, a suo avviso.

“Ci vorranno fino a sette anni per realizzarli”, ha detto Gradek. Ci sono potenziali clienti a cui questo non piace. Possiamo aspettare tre o quattro anni, ma poi diventa lungo. »

Consegne in aumento

Airbus ha consegnato ai clienti 75 aeromobili A220 nel 2024, con un incremento annuo del 10%. Ciò rappresenta, in media, sei aerei al mese.

Il produttore aeronautico europeo ha quindi ancora molto lavoro da fare per produrre 14 aerei al mese – una soglia che dovrebbe consentire al programma ancora in perdita di raggiungere la redditività. L’obiettivo è arrivarci l’anno prossimo, ma il signor Gradek dubita che ciò sarà possibile.

Qualsiasi ritardo rischia di avere conseguenze per i contribuenti del Quebec, che finora hanno versato più di 2 miliardi nel programma sviluppato da Bombardier.

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Accettando di reinvestire 410 milioni in luglio, il Quebec è riuscito a rinviare al 2035 il momento in cui Airbus avrebbe riacquistato la sua partecipazione nell’A220. Più si ritardano i profitti, più la somma ottenuta dallo Stato rischia di ridursi.