Arrivato a Findel venerdì scorso a mezzogiorno, il passeggero di un volo Bari-Lussemburgo probabilmente non si aspettava di partire con 850 euro in buoni regalo per il duty-free, il parcheggio, il ristorante Oberweis oltre ai 500 euro offerti per un volo Luxair. Ma il destino ha deciso che sarebbe stata la cinquemilionesima viaggiatrice dell’anno all’aeroporto del Lussemburgo.
Un enorme successo per Findel, che nel 2014 aveva la metà dei passeggeri. Se non si prevede una crescita così significativa nei prossimi dieci anni, non c’è bisogno che Alexander Flassak, amministratore delegato di lux-Airport, ribadisca l’osservazione è così ovvio. L’aeroporto del Lussemburgo è diventato di gran lunga l’aeroporto regionale numero uno, in un raggio di 150 chilometri.
Per fare un confronto, quello di Metz-Nancy, in perenne crisi, ha registrato solo 110.000 passeggeri quest’anno e quello di Saarbrücken 300.000 nel 2023. Anche quelli di Liegi (1 milione) e Strasburgo (1,2 milioni) sono molto indietro. Per trovare un aeroporto più grande di Lux-Airport bisogna guardare Charleroi (9,3 milioni), Colonia (9 milioni), anche Bruxelles (22 milioni) e Francoforte (da 61 a 65 milioni).
“Sempre più passeggeri arrivano da lontano, soprattutto dalla Francia e dalla Germania. Meno in Belgio”, spiega Flassak, senza voler giocare la carta della concorrenza con i suoi vicini. A volte invidiata, la crescita del Lussemburgo può costituire una grande competizione per chi fatica a decollare, o semplicemente rappresentare un’ancora di salvezza. Delle sinergie tra Lorraine Aéroport e lux-Airport si era parlato l’anno scorso, senza che il progetto avesse visto sviluppi significativi negli ultimi mesi. «Manteniamo ottimi rapporti con gli aeroporti vicini, che non consideriamo avversari», risponde l’amministratore delegato L’essenziale.
Solo al mondo, lontano dagli altri, il Findel deve affrontare i propri limiti. L’ottimizzazione dei due terminal costituisce una prima risposta su cui l’aeroporto sta lavorando. L’ampliamento dell’edificio, un secondo, con la prevista apertura nel 2025 dello Skypark Business Center.
Con più di 120 destinazioni, lux-Airport non sarà mai un hub, ma sempre un aeroporto di medie dimensioni che permette di andare in molti luoghi, dall’Europa al Medio Oriente passando per il Nord Africa. “Questo è ciò che lo rende così attraente”, osserva Flassak. Per quanto riguarda la possibilità di vedere emergere voli a lungo raggio, tutto dipenderà dalla volontà delle compagnie. I voli per la Cina potrebbero essere più numerosi e il sogno di raggiungere gli Stati Uniti direttamente dal Lussemburgo non è ancora stato sepolto. “Noi mettiamo le infrastrutture, spetta alle aziende decidere”, conclude.
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