Nuovi aiuti alla guida sono obbligatori, ma nulla impone che siano efficaci

Nuovi aiuti alla guida sono obbligatori, ma nulla impone che siano efficaci
Nuovi aiuti alla guida sono obbligatori, ma nulla impone che siano efficaci
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L’Europa impone gli aiuti alla guida su tutte le nuove auto a partire dal 7 luglio 2024. Se il principio di base è migliorare la sicurezza a bordo dei veicoli, non sempre i sentimenti degli automobilisti sono d’accordo con questo obiettivo.

Segnale acustico di cambio limite di velocità, segnale acustico di limite di velocità, segnale acustico di mancanza di attenzione, segnale acustico di attraversamento corsia… Se hai l’impressione che la tua nuova auto ti parli in codice Morse (o segnale acustico), è perfettamente normale. Ciò significa che la tua auto soddisfa i nuovi standard europei. Dovremo abituarci.

La Commissione Europea ha richiesto ai produttori di automobili di integrare nuovi ausili alla guida in tutti i nuovi veicoli venduti in Europa. Conosciuto con il nome un po’ barbaro di Global Safety Regolamento 2 o GSR2, questo nuovo regolamento entrerà in vigore dal 7 luglio 2024. Gli automobilisti non hanno certo finito di inveire contro questo nuovo standard.

18 nuovi elementi imposti nei veicoli

Lo standard GSR2 aggiunge quindi di serie (vale a dire non opzionali) un certo numero di aiuti alla guida e altre tecnologie a bordo di auto, camion e autobus. I principali da ricordare per l’automobile sono:

  • Riconoscimento della segnaletica stradale con avviso di velocità eccessiva;
  • Frenata automatica d’emergenza (AEBS) con rilevamento pedoni e ciclisti;
  • Avviso di attenzione in caso di sonnolenza del conducente;
  • Avviso avanzato di distrazione del conducente;
  • Assistenza al mantenimento della corsia;
  • Avviso cambio corsia;
  • Rilevamento retromarcia con telecamera o sensori;
  • Assistenza al parcheggio posteriore;
  • Segnale di arresto di emergenza;
  • Sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici;
  • Registratori di dati di eventi (“scatola nera”).
Avviso di vigilanza su Renault Scénic. // Fonte: Raphaelle Baut per Numerama

Molti modelli non hanno aspettato di essere costretti a farlo per integrare tutti gli elementi che erano diventati obbligatori di serie. Queste caratteristiche erano già necessarie per brillare nei crash test Euro NCAP. La rivoluzione più grande è soprattutto che questa dotazione deve essere di serie sui modelli più entry-level.

Gilles le Borgne, direttore della tecnologia (CTO) della Renault, ha indicato in un’intervista a Sud Radio il 29 giugno che si tratta di circa 300 euro di equipaggiamento per veicolo. Ma per alcuni modelli le modifiche erano più pesanti e potevano costare fino a 1.000 euro in più.

Veicoli ormai invendibili senza questi aiuti

I modelli che non saranno stati adeguati allo standard GSR2 saranno invendibili dal 7 luglio. Inoltre, alcuni modelli in questa situazione sono già stati registrati dai rivenditori, per avere qualche mese in più per svendere le scorte.

Sono interessate anche le auto elettriche, anche se più recenti. Modelli come Renault Zoé, Renault Twingo, Nissan Leaf o VW e-UP sono per questo motivo a fine carriera, ma non sono gli unici modelli elettrici interessati. Anche per questo motivo la Dacia Spring è stata rinnovata in anticipo, rispetto al normale ciclo di vita del modello.

Renault Zoé del 2019. // Fonte: Renault

Nuove tecnologie dall’efficacia più che discutibile

Per gli automobilisti è generalmente forte il desiderio di disattivare alcuni di questi nuovi aiuti alla guida che possono apparire molto invadenti. Il sollievo sarà quindi solo di breve durata, perché le normative impongono ai produttori di riattivare questi vari aiuti ogni volta che l’automobile viene riavviata.

Anche Renault si comporta bene proponendo un pulsante di scelta rapida molto pratico che permette di configurare gli avvisi secondo i propri desideri. Per altri produttori le operazioni possono diventare più laboriose all’interno del sistema di bordo e dei suoi sottomenu. I marchi sono particolarmente disuguali anche per quanto riguarda i segnali acustici di avvertimento: tra i produttori cinesi e coreani si tratta di una vera e propria punizione uditiva, mentre i produttori europei hanno pensato a rendere questi suoni (o segni di punteggiatura) molto più accettabili.

Hyundai Ioniq 6 e BYD Seal, ad esempio, ci hanno davvero infastidito. // Fonte: Raphaelle Baut

Queste nuove stampelle elettroniche non sono necessariamente negative. È comunque consigliabile mantenerli attivi. Ciò che è più problematico è che alcuni di questi aiuti talvolta sono inefficaci. La lettura dei segnali e, per estensione, dell’avviso di velocità eccessiva, è molto irregolare a seconda del produttore. Alcuni veicoli elettrici che abbiamo testato nelle ultime settimane sono riusciti a inventare un limite di 50 km/h in autostrada a 130 km/h. Per quello ? Non lo sapremo mai, i dati erano comunque molto errati senza ombra di dubbio.

Purtroppo ci sono ancora troppi errori per poter fare affidamento su questi aiuti alla guida. Questo è ancora un problema per un elemento che è diventato obbligatorio. Lo stesso vale per la famosa frenata fantasma, spesso attribuita a Tesla, ma che riguarda anche altri marchi.

Gli automobilisti devono quindi essere consapevoli di questi nuovi ausili resi obbligatori a bordo dei nuovi veicoli, ma anche dei loro limiti, che sono ancora numerosi.

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