Non presentiamo più la Renault Trafic di terza generazione, prodotta dal 2014 e che incontriamo in ogni angolo del Paese. Questo furgone è disponibile in una moltitudine di versioni per soddisfare gli usi di quanti più professionisti e privati possibile, nonché con diversi marchi (Nissan, Mitsubishi e anche Fiat e Opel/Vauxhall).
Ma dietro una carrozzeria pressoché immutata, il Trafic SpaceNomad che ci interessa oggi si distingue dai suoi colleghi adottando una vocazione da veicolo per il tempo libero. Si tratta infatti di un furgone convertito offerto dalla Renault dal 2022. Per affrontare questo settore in forte espansione, già occupato da Volkswagen, Ford e persino Mercedes, la marca del diamante ha unito le forze con lo specialista francese Pilote , con il quale aveva già offerto un Trafic modificato versione, ma commercializzata solo sul mercato svizzero.
Il Trafic SpaceNomad si basa sulla versione più corta del veicolo utilitario Renault (5,08 m di lunghezza), ma è disponibile anche un modello basato sul Trafic L2 chiamato Grand SpaceNomad (5,48 m di lunghezza). A differenza della versione Nugget Plus del vecchio Ford Transit Custom, questa lunghezza aggiuntiva non viene utilizzata per installare una toilette, ma semplicemente per fornire spazio extra per ospitare, ad esempio, una bicicletta senza dover prima smontare la ruota. L’altezza di 1,99 m del Trafic SpaceNomad gli consente di accedere ai parcheggi dotati di un portale alto 2 m.
Il Trafic SpaceNomad ha un prezzo di 61.900 euro in finitura bilanciata, mentre il Grand SpaceNomad richiede ulteriori 1.800 euro. A questo prezzo, il camper Renault è equipaggiato con il quattro cilindri Blue dCi 150 turbodiesel, con cambio manuale a sei marce. Viene offerta anche con cambio robotizzato EDC doppia frizione a sei rapporti.
L’iconica finitura di fascia alta beneficia di un motore più potente, il Blue dCi 170, dotato automaticamente del cambio EDC. Questa versione che abbiamo in prova costa 70.500 euro. Anche se questo prezzo può sembrare elevato, in realtà si colloca abbastanza bene rispetto ad altri camper venduti direttamente dai produttori, più costosi di qualche migliaio di euro, o addirittura di decine di migliaia di euro, e anche rispetto ai modelli commercializzati dagli specialisti. Sul prezzo dello SpaceNomad Trafic non va aggiunta alcuna penalità, perché i furgoni trasformati con immatricolazione VASP (veicoli semoventi specializzati) sono esenti.
Questa versione di fascia alta offre di serie quasi tutte le dotazioni a cui potrebbe avere diritto questo Trafic SpaceNomad. Come optional vengono consegnati solo il gancio o la ruota di scorta. Purtroppo ci dispiace che alcune funzioni non siano offerte a causa delle origini utilitaristiche del Trafic e dell’età avanzata dell’attuale generazione. Bisognerà quindi ignorare il tasto vivavoce o il climatizzatore bizona e automatico.
Il Trafic SpaceNomad è disponibile solo in tre colori di carrozzeria, compreso il rosso carminio del nostro modello di prova, ma tutti sono disponibili senza costi aggiuntivi.
La vita a bordo
Il layout fornito da Pilote al Trafic SpaceNomad comprende tutti gli elementi più classici di un furgone convertito. L’accesso alla parte posteriore avviene tramite una porta scorrevole sul lato destro del furgone.
La zona cucina si trova al centro della cabina e contiene un fornello a gas a due fuochi, un lavello relativamente grande e un frigorifero da 49 l. Il suo ampio volume gli permette di integrare uno spazio congelatore, un elemento raro a bordo dei furgoni convertiti.
Numerosi vani portaoggetti sono presenti anche nell’abitacolo, all’interno dei mobili della zona cucina, sotto il sedile posteriore o addirittura nella parte posteriore del furgone. È possibile riporre i bagagli sotto l’ultima parte del letto inferiore, dietro la panca, o addirittura sollevarlo per posizionare lì oggetti alti.
Nessun tavolo è integrato nello spazio centrale del veicolo, ma è possibile installare un tavolo rimovibile alloggiato nel bagagliaio. Nel Trafic SpaceNomad invece non sono incluse le sedie pieghevoli. I sedili anteriori possono anche essere ruotati per formare una zona lounge. L’operazione richiede la regolazione dei sedili e degli schienali. Innanzitutto è necessario rilasciare il freno a mano per girare il sedile del conducente, con molta attenzione.
Un tendalino ti permette di sederti davanti al tuo furgone al riparo dal sole, ma è particolarmente difficile da installare.
Un totale di 13 prese USB sono sparse in tutta la cabina. Questo è più del necessario, ma ci dispiace che siano tutti di tipo USB-A. Nell’angolo cottura è integrata anche una presa domestica.
Un piccolo schermo posizionato nella zona cucina permette di visualizzare il livello di carica della batteria ausiliaria e quello del serbatoio dell’acqua pulita, dalla generosa capacità di 60 l. Questa interfaccia visualizza anche la temperatura interna ed esterna e consente di accendere o spegnere le apparecchiature elettriche.
Questa versione iconica offre di serie un piccolo pannello fotovoltaico integrato nel tetto sollevabile. Secondo Renault, l’autonomia elettrica del Trafic SpaceNomad in modalità campeggio aumenterebbe da 48 a 72 ore, a seconda ovviamente del livello di soleggiamento.
Un altro piccolo schermo, questa volta vicino al sedile posteriore, consente di accendere il riscaldamento elettrico ausiliario.
Il sedile posteriore scorrevole ha tre posti. Tuttavia, è molto solido e piuttosto difficile da maneggiare. Anche girarlo per trasformarlo in un letto non è un compito facile. Una volta completata l’operazione, beneficerete di un letto abbastanza solido di 124 x 185 cm.
Un secondo letto è integrato nel soffitto. Richiede il sollevamento del tetto, montato su martinetti, che non richiede un controllo molto avanzato. Anche il letto è montato su martinetti. Dotato di base a coppa, misura 120 x 200 cm, ma è anche in questo caso un po’ rigido. Inoltre, salire sulla cuccetta superiore non è da tutti poiché è necessario scavalcare i sedili anteriori.
Una parte trasparente e due zanzariere, di cui una apribile verso l’esterno, portano luce nell’abitacolo quando il tetto è alzato. Sono integrate anche molte luci abbastanza potenti.
Le tende offrono di immergere l’abitacolo nell’oscurità quasi totale. Solo il lunotto merita più attenzione, poiché lascia entrare la luce e ostacola la privacy.
Infine, una doccia esterna fredda permette di fare la doccia all’aperto.
Infotainment e connettività
Il Trafic SpaceNomad non beneficia delle ultime interfacce Renault. Il suo schermo centrale da 8 pollici si basa ancora sulla vecchia interfaccia Easy Link, che non è molto moderna. Abbastanza lento, beneficia comunque della navigazione e della compatibilità con Android Auto e Apple CarPlay, ma solo in modalità cablata. La presa USB-A a destra dello schermo viene utilizzata per la condivisione dei dati, ma la sua posizione non accoglie facilmente uno smartphone e il suo cavo.
Nella parte inferiore del cruscotto è integrato anche un caricabatterie a induzione.
La strumentazione ha diritto solo ad un piccolo schermo tra contatori ancora analogici. Niente di molto moderno, quindi, ma il tutto resta comunque leggibile.
Il Trafic SpaceNomad, come gli altri modelli della gamma, è compatibile con l’applicazione My Renault. Ti permette di geolocalizzare il tuo veicolo o anche di monitorarne la manutenzione, ma non ha funzioni specifiche per questa versione aggiornata. È quindi impossibile avviare il riscaldamento a distanza o controllare il frigorifero.
Maneggevolezza e prestazioni
Al volante, il Trafic SpaceNomad fatica a nascondere le sue origini utilitaristiche. La presentazione non è certo antiquata e piena di vani portaoggetti, ma tutte le plastiche sono dure, anche quelle dei braccioli delle portiere. Soprattutto la posizione di guida alta scontenterà gli anziani, anche durante la regolazione del sedile del conducente.
I movimenti della carrozzeria sono certamente quelli di un buon veicolo utilitario, ma pur sempre un veicolo utilitario. Anche la frenata non è delle più pungenti. Fortunatamente, le prestazioni di questa versione da 170 CV del 2.0 Blue dCi sono più lusinghiere. Con i suoi 380 Nm di coppia, può passare da 0 a 100 km/h in soli 10 secondi. Se questo clima non è eccezionale per un’auto tradizionale, è piuttosto ottimo per una casa su ruote.
Il cambio automatico a doppia frizione EDC, se non resta tra i più reattivi, contribuisce a rendere meno intimidatoria la guida del Trafic SpaceNomad.
Il diametro di sterzata tra i marciapiedi di 12,4 m non batte alcun record, mentre altri furgoni della stessa categoria riescono a restare sotto i 12 m.
Il nostro modello di prova, che non soddisfa ancora i requisiti del nuovo standard GSR 2 che richiede determinati aiuti alla guida, si accontenta di un avviso di deviazione dalla corsia. Il cruise control non è nemmeno adattivo, il che può risultare fastidioso nei lunghi viaggi in autostrada.
La telecamera per la retromarcia, fornita di serie, è gradita per parcheggiare questa macchina, lunga più di 5 metri e larga quasi 2 metri.
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