Come altri produttori di automobili, Ford taglierà la sua forza lavoro europea. Entro la fine del 2027 in Europa andranno persi 4.000 posti di lavoro, ha affermato mercoledì il gruppo in un comunicato stampa. Si tratta del 14% del totale dei dipendenti nel Vecchio Continente, che attualmente sono 32.000, su 174.000 nel mondo.
Di queste cancellazioni, 2.900 dovrebbero riguardare la Germania, 800 il Regno Unito e 300 il resto d’Europa, ha detto all’AFP un portavoce della Ford. Questo taglio si aggiunge a quello precedente annunciato all’inizio del 2023 e che riguardava 3.800 posizioni entro il 2025, in particolare nei team di ricerca e sviluppo prodotti (R&S). Già la Germania e il Regno Unito sono stati i paesi più colpiti da queste cancellazioni.
“L’azienda ha subito perdite significative negli ultimi anni e il passaggio del settore ai veicoli elettrici e alla nuova concorrenza è stato molto dannoso”giustificò Ford.
Il produttore, che era uno dei pilastri dell’industria automobilistica europea, ha visto crollare la sua quota di mercato negli ultimi vent’anni. Rappresentava solo il 4,4% delle vendite di auto nuove nel 2023 a livello mondiale, molto dietro Volkswagen (6%) e Toyota (10,7%).
L’ombra di un conflitto sociale “storico” chez Volkswagen
Questo annuncio è una nuova illustrazione delle difficoltà del settore automobilistico in Europa. I piani sociali si moltiplicano tra i produttori e i fornitori di automobili. Come la Volkswagen, che a settembre ha annunciato di preparare un piano di risparmio senza precedenti.
Come la Volkswagen vuole risparmiare 4 miliardi di euro
Questa ristrutturazione potrebbe includere la chiusura di tre stabilimenti in Germania. Si tratterebbe quindi di una prima volta nella storia del produttore: non aveva mai preso una decisione del genere sul suolo tedesco dalla sua creazione nel 1937. E l’ultima fabbrica chiusa, negli Stati Uniti, risale al 1988. Allo stesso tempo, Sono previste decine di migliaia di tagli di posti di lavoro.
I rappresentanti del personale sono fortemente contrari a ciò. Lo hanno avvertito mercoledì, senza rinunciare al loro “posizioni massime”il gruppo prenderebbe “la responsabilità di trascinarci in un conflitto sociale come questa repubblica non conosceva da decenni”, ha minacciato Thorsten Gröger, negoziatore del potente sindacato tedesco dei metalmeccanici IG Metall, durante una conferenza stampa.
Questo giovedì si terrà anche una nuova sessione di trattative tra le due parti sul tema di questo drastico piano di risparmio. L’IG Metall si dice pronta a negoziare se la Volkswagen rinuncerà ai licenziamenti totali e alla chiusura delle fabbriche. I negoziati tesi durano diverse settimane. Questo periodo di dialogo sociale obbligatorio terminerà a dicembre. Allora gli scioperi saranno possibili e il sindacato ha già brandito questa minaccia.
L’auto ferma in Europa
La crisi della Volkswagen è emblematica delle difficoltà dell’industria automobilistica tedesca. Anche i suoi colleghi e concorrenti Mercedes-Benz e BMW stanno affrontando un rallentamento delle vendite nel loro mercato chiave, la Cina. Da un lato perché le difficoltà economiche della prima potenza asiatica frenano la domanda. Dall’altro a causa della crescente concorrenza rappresentata dai produttori locali di veicoli elettrici.
Questa crisi grava sull’intero settore industriale tedesco, che dovrebbe a sua volta spingere la più grande economia europea in recessione nel 2024. I principali istituti economici del paese prevedono un calo dello 0,1% del prodotto interno lordo (PIL). Questo sarebbe quindi il secondo anno consecutivo che la Germania sperimenta una recessione.
La Germania rimane impantanata nella recessione nel 2024
Più in generale, è l’intero settore automobilistico a soffrire in Europa. Anche la campionessa del profitto Stellantis, che supervisiona Peugeot, Fiat, Chrysler, sta attraversando un periodo complicato. Lui, non sul mercato cinese ma su quello nordamericano, il suo solito bancomat. I concessionari faticano a vendere veicoli a prezzi troppo alti, quindi negli ultimi mesi il gruppo ha aumentato le promozioni, limitando i margini.
Anche i produttori europei si trovano ad affrontare battute d’arresto comuni. Il mercato automobilistico europeo è rimasto a bassi volumi di vendita dopo la pandemia di Covid-19. A ciò si aggiungono i prezzi elevati nelle concessionarie e un contesto economico cupo che, secondo gli analisti, non incoraggia a cambiare auto. La ciliegina sulla torta: la debolezza del mercato dei veicoli 100% elettrici. “Il mercato automobilistico europeo è stagnante e non si riprenderà nel prossimo futuro”ha detto lunedì il management della Volkswagen.
Un quadro molto cupo che fa temere una nuova crisi del settore automobilistico del Vecchio Continente. E mette a rischio il futuro di circa 2,4 milioni di dipendenti del settore in Europa.
(Con AFP)
