Ogni aereo prodotto da Airbus è dotato di almeno una parte fabbricata in Marocco…! È quanto hanno assicurato i vertici della multinazionale europea specializzata nel settore aerospaziale, Airbus, nel corso di una visita immersiva a Tolosa e Amburgo, scoprendo più da vicino i dettagli dell’A220, A330, A350 e A320.
I compositi, dal rivestimento della cabina di pilotaggio, ai portabagagli, alle parti di rivestimento, alle porte del carrello di atterraggio, ai gusci dei sedili, sono “prodotti in Marocco” attraverso lo stabilimento Airbus Atlantic Maroc Composites, situato a Nouaceur.
Infatti, il produttore di aerei è presente in quattro città europee: Francia, Germania, Spagna e Regno Unito. In ogni regione, è installata una fabbrica per curare uno dei processi di assemblaggio dei modelli Airbus, trasportati tra loro, attraverso l’emblematico aereo, il Beluga. Per trasportare tutte le parti di un A330, ad esempio, sono necessari da quattro a cinque voli.
A Saint-Nazaire, nella regione dei Paesi della Loira, ad esempio, è la parte centrale della fusoliera ad essere assemblata con precisione, per integrare apparecchiature come il pavimento e i circuiti elettrici. Il cono di coda, la coda orizzontale e la copertura centrale sono prodotti in Spagna, a Cadice e Getafe.
Prove di volo di 20 ore
La struttura principale delle ali viene assemblata nel Regno Unito, a Broughton, poi trasferita ad Amburgo per l’assemblaggio strutturale e l’attrezzatura delle sezioni, prima di essere inviata alle linee di assemblaggio finale a Tolosa, nel comune di Colomiers. “In questo sito di Clément Ader, nome preso in prestito da uno dei precursori dell’aeronautica, 160 ettari sono dedicati all’assemblaggio finale e allo sviluppo commerciale della famiglia A330 a lungo raggio”, spiega Thomas Meignan, guida subappaltatore di Airbus. Ospita diversi edifici, tra cui le attività Beluga, l’accoglienza e l’assemblaggio dei sottogruppi, le sale prova, i laboratori di verniciatura, gli impianti di arredo delle cabine e il centro di smistamento. È quindi qui che questi velivoli prendono il volo, dopo aver superato prove di volo della durata di ben 20 ore.
Nel campo dell’ingegneria, il sito di Amburgo è specializzato principalmente nello sviluppo di strutture di fusoliera e progettazione, innovazione e sistemi di cabine. Con quasi 18.000 dipendenti, ingegneri e tecnici partecipano all’assemblaggio degli aerei Airbus, interagiscono con le loro macchine e soprattutto lavorano in un’atmosfera amichevole, con una musica di sottofondo stimolante che contribuisce sicuramente al benessere e alla produttività dei dipendenti. Sia negli stabilimenti visitati ad Amburgo o a Tolosa, sia anche negli altri, il lavoro continua, 24 ore su 24, tre turni che si alternano notte e giorno… tutto questo per soddisfare il portafoglio ordini che continua ad aumentare. Su questo aspetto, Airbus intende raggiungere un tasso di produzione globale di 75 aeromobili al mese per la famiglia A320 entro il 2026 e di 4 al mese nel 2024 per l’A330. Inoltre, il produttore di aeromobili punta a una produzione mensile di 12 modelli A350 nel 2028. Dovresti anche sapere che questi siti, con una superficie impressionante di 3,7 km2, funzionano come mini-città. Autobus che assicurano il trasporto dei dipendenti da un edificio all’altro, un corpo speciale di polizia Airbus per garantire la sicurezza dei dipendenti e l’ordine tra le zone pedonali, la logistica… e che non mancano di richiamare all’ordine chiunque infranga il codice della strada!
Il diavolo non è nei dettagli
Torniamo ai nostri aerei. Una volta che il cliente ha scelto uno degli aerei commercializzati da Airbus, ad Amburgo viene gestita anche la definizione degli interni della cabina. Presso la sede di Airbus è allestito un centro di progettazione “Customer Definition Center” (CDC), per accogliere clienti, compagnie aeree, aziende o uomini d’affari, al fine di definire i dettagli degli interni della cabina. Uno spazio di 10.000 mq attrezzato con le più moderne tecnologie e showroom per facilitare il processo decisionale. “Questo centro integra modelli fisici a grandezza naturale, realtà aumentata e realtà virtuale, per consentire ai clienti di osservare da vicino le loro cabine, studi di design, sale di proiezione, ecc., tutto questo, proprio per dare vita all’esperienza “L’esperienza del passeggero per il cliente stesso”, spiega Helene Menweg, direttrice del CDC.
Sono presentati tutti gli aspetti visibili: attrezzatura da cucina, servizi igienici, sedili, un’ampia gamma di tessuti, vani bagagli, area di riposo per l’equipaggio di cabina e i piloti… Tutto è pensato nei dettagli. Il presente CDC è pensato per accogliere il cliente secondo le regole dell’arte. Ogni dettaglio è considerato nella definizione degli interni di un aereo. Sono inoltre a disposizione dei clienti una sala relax e uno spazio di preghiera, così come un servizio di ristorazione, un bagno con docce… Airbus ha pensato a tutto!
R&S, 2 miliardi di euro l’anno
Per raggiungere tutti questi risultati, Airbus fa molto affidamento sulla ricerca e sullo sviluppo. “Ogni anno vengono investiti non meno di 2 miliardi di euro in ingegneria, innovazione e riduzione dell’impronta di carbonio”, sottolinea Mehdi Benabda, Airline Marketing Manager. Il gruppo mira ad essere pioniere nel campo in termini di investimenti nella riduzione dell’impatto ambientale.
In breve, gli aerei Airbus hanno tutto… “Il 25% dei clienti rimane fedele al produttore dell’aereo. Tornano al marchio per acquisire nuovi dispositivi”, assicura Benabda. Le ali della RAM si allargherebbero verso Airbus? Chi lo sa !
Competenze e formazione, il pilastro portante
Airbus investe massicciamente nello sviluppo delle competenze. Il produttore di aerei dispone di una propria scuola superiore a Tolosa per formare gli studenti interessati al settore, in tre diversi diplomi di maturità, vale a dire tecnico di lavorazione, tecnico di caldareria industriale e aeronautica, opzione avionica o opzione strutturale. Il sito Finkenwerder di Amburgo ospita anche le strutture di formazione sulla manutenzione della famiglia A320, che ospitano ogni anno centinaia di tirocinanti inviati dalle compagnie aeree. L’obiettivo è rendere le professioni aeronautiche accessibili a tutti. Ciò è dimostrato anche dal tasso di integrazione che sfiora il 100% degli studenti, con la maturità in mano.
