Il Belgio farà il suo ritorno in questo subcontinente “negletto” per 25 anni?

Un vuoto enorme dopo la fine della Sabena

Da allora, mentre l’aeroporto di Zaventem ha finalmente riacquistato i livelli di affluenza pre-Sabana, il Sudamerica è rimasto una zona bianca dai tempi di Bruxelles. I passeggeri belgi che desiderano viaggiare nel subcontinente devono transitare via Parigi, Amsterdam, Madrid, Londra, Francoforte o Lisbona. Una situazione che non soddisfa entrambe le sponde dell’Atlantico. “È un’anomalia che la capitale d’Europa non sia direttamente collegata a tutta questa parte del mondo”afferma un esperto del settore. Secondo lui, nel subcontinente c’è una città che spicca: San Paolo. “Avrebbe senso collegare la megalopoli brasiliana che è la capitale economica del più grande Paese del Sudamerica”.

Legami economici importanti

Il Brasile è di gran lunga il partner commerciale sudamericano più importante del Belgio. Il Paese si colloca al 17° posto tra i principali clienti del nostro Regno – prima del Giappone, ma dopo l’Irlanda – con un totale di esportazioni di merci belghe pari a quasi 5 miliardi di euro nel 2023. Il Brasile è stato, secondo lui, il 31° fornitore di merci al Belgio l’anno scorso. Segno di questi buoni scambi, la compagnia aerea Latam, nata dalla fusione delle compagnie cilene Lan e brasiliane Tam, ha recentemente triplicato i suoi voli cargo verso Bruxelles, facendo di Zaventem il suo hub europeo.

Tutte le stelle sembrano allineate

Da parte delle autorità di Bruxelles, abbiamo notato anche un forte aumento del numero di turisti brasiliani che visitano il nostro Paese e chiediamo l’apertura di questa linea diretta verso “l’eterno Paese del futuro”. La comunità brasiliana che vive in Belgio, infine, è in forte crescita. Tutte le stelle sembrano quindi allineate affinché questa nuova destinazione sarà presto sul tabellone delle partenze per Zaventem. “Stiamo valutando le possibilitàci viene detto dall’aeroporto nazionale che dice “convinto che un collegamento aereo con il Brasile abbia un potenziale significativo”.

Tuttavia, nulla è certo. Una linea intercontinentale non si lancia da un giorno all’altro: anzi, gli ostacoli da superare sono molteplici. Partiamo dal contesto attuale del settore aereo che rende le aziende sempre più caute nei confronti di questo tipo di progetti. “Molti vettori aerei si stanno ancora riprendendo dalla crisi del Covid, il carburante resta caro e i ritardi nella consegna degli aerei, sia Boeing che Airbus, stanno “paralizzando” non poche compagnie”analizza un altro esperto del settore.

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Insomma, siamo lontani dai tempi della Sabena, quando il lancio di questo tipo di voli a lungo raggio avveniva a ritmi vertiginosi. “L’aspetto politico spesso ha avuto la precedenza su quello economicoci dice un altro specialista. A volte alcune destinazioni venivano decise dopo una semplice visita di stato in un paese, senza alcun calcolo di redditività. Molti voli della Sabena erano una miniera di soldi”.

Aeroporti richiesti

I tempi sono cambiati. Un volo intercontinentale è costoso per un’azienda, che deve soprattutto accogliere i suoi equipaggi sul posto. Nessuno più si imbarca in un’avventura del genere senza essere sicuro di guadagnare soldi o almeno di non perderne alcuno. “Esiste un software molto sofisticato che calcola il numero di potenziali passeggeri su una linea. Ogni aeroporto o compagnia ha un team che fa proprio questo tutto il giorno: analizzare i mercati e trovare nuove opportunità di volo”.. Il gioco di seduzione tra compagnie aeree e aeroporti si svolge in lounge internazionali specializzate. “Il più delle volte sono gli aeroporti ad essere richiesti. Molto spesso offrono condizioni vantaggiose, nel primo anno, ad un’azienda che viene ad insediarsi lì”.

Quando la business class finanzia l’intero volo

Oltre alle aziende leisure al 100%, una “buona” destinazione intercontinentale, per essere valida, deve avere anche un potenziale per i viaggi d’affari. “Questa rimane la chiavecontinua un esperto. Per il Brasile, ad esempio, se riesci a riempire il tuo aereo con 20-30 posti business, con biglietti da 6.000 euro (andata e ritorno), potrai offrire prezzi competitivi in ​​classe economica. Pur rimanendo redditizio”. Ed è per questo che il nostro specialista preferirebbe San Paolo a Rio de Janeiro o Salvador”che sono le città più turistiche.

Ognuno ha la propria specialità

Infine, il successo talvolta deriva dai legami culturali o storici tra i paesi. Le compagnie Tap (Portogallo) e Iberia (Spagna) hanno sviluppato una vera e propria rete di voli verso il Sud America. La Bruxelles Airlines ha fatto lo stesso con l’Africa sub-sahariana. A volte è solo questione di posizione. Da Helsinki, Finnair è diventata specialista nei voli per l’Asia orientale, offrendo voli più brevi attraverso l’estremo nord della Russia. Un business crollato dopo la guerra in Ucraina e il divieto dei voli sulla patria di Putin da parte delle compagnie europee.

Perché la geopolitica è inseparabile dalla maggior parte dei voli a lungo raggio. A differenza di quanto accade per un volo intraeuropeo, una compagnia deve chiedere il permesso, tramite le proprie autorità governative, al Paese della sua futura destinazione. Questi sono chiamati diritti di volo, che vengono negoziati bilateralmente tra i paesi. Ed è meglio che questi ultimi due vadano d’accordo. All’inizio del 2018, Bruxelles Airlines ha visto i suoi voli fortemente limitati (ma temporaneamente) verso Kinshasa dalle autorità congolesi, a seguito delle tensioni tra la RDC e il Belgio. A volte le ragioni sono economiche. “Un paese non può concedere diritti semplicemente affinché il nuovo arrivato non oscuri la compagnia nazionale che già gestisce questa linea.”

Aerei Rafale per i diritti di volo

Anche se vietato dalla Convenzione di Chicago, non sarebbe raro che questi diritti venissero negoziati a fronte di altri contratti. Diversi media francesi hanno, ad esempio, affermato che François Hollande aveva concesso, nel 2015, nuovi voli a Qatar Airways sul territorio francese – con grande rabbia di Air France – contro la vendita di Rafale all’emirato. La parte diplomatica resta quindi fondamentale, da qui l’interesse per una missione principesca in Brasile.

Aria Belgio; ragioni del fallimento

Resta infine la questione delle dimensioni. Quale compagnia aerea potrebbe operare questa nuova linea? Da parte belga sembra molto complicato. Dopo la sua disavventura in India, Bruxelles Airlines ha deciso di concentrare tutte le sue forze intercontinentali verso l’Africa e, in misura minore, verso il Nord America. Diventare lo specialista europeo in Africa è la missione affidatale dal suo proprietario, il gruppo tedesco Lufthansa.

Il “one shot” di Bruxelles Airlines

Da notare che la compagnia belga ha già operato in Brasile. Ma era un colpo solo: bisognava (ri)portare i Red Devils ai Mondiali del 2014. Anche se arrivava a poche decine di chilometri dalle coste del Sud America con la nuova destinazione, Curaçao, Tui Fly privilegia i viaggi puramente turistici ed è difficile vedere cosa farebbe a San Paolo. Quanto all’Air Belgium, è sull’orlo del fallimento, in particolare a causa dei suoi voli intercontinentali lanciati ai quattro angoli del pianeta.

Da parte loro, le aziende brasiliane hanno vissuto enormi sconvolgimenti in seguito alla crisi del Covid e la maggior parte di loro sembra, per il momento, privilegiare il loro gigantesco mercato interno. Tuttavia, un operatore sembra avere abbastanza forza per questo tipo di linea, vale a dire Latam. “Al momento non abbiamo un piano per aprire un volo tra Brasile e Belgio” Ce lo fa comunque sapere l’azienda sudamericana. È quindi probabile che il cartello “In ritardo” rimanga esposto a lungo accanto al volo Bruxelles-San Paolo.

Sempre più brasiliani in Belgio

La comunità brasiliana continua a crescere in Belgio. Si è passati da 6.700 cittadini con documento di soggiorno valido nel 2015 a quasi 12.000 nel 2024.Probabilmente esiste una categoria di cittadini brasiliani residenti illegalmente ma non si conosce il numero preciso.“, ci dice l’FPS Interni. Se quest’anno a 822 brasiliani fosse ordinato di lasciare il territorio belga, ci sarebbero più di 50.000 che vivrebbero irregolarmente nel nostro paese. Secondo stime risalenti a diversi anni fa, ci sono molti bar, negozi brasiliani e luoghi di culto nei comuni brussellesi di Saint-Gilles, Anderlecht e Forest. I brasiliani del Belgio provengono principalmente dall’interno del paese. dagli stati di Goiás e Minas Gerais Sono molto attivi nei settori dell’edilizia e delle consegne.