La prossima piccola berlina elettrica della Mercedes è stata progettata da zero. Grazie a questo modello, il marchio intende recuperare terreno… e addirittura portare avanti grandi promesse in termini di efficienza e ricarica.
Come misuriamo l’importanza di un nuovo modello? Il desiderio di un produttore di comunicare molto, prima ancora della presentazione completa. Esempio con la prossima generazione del CLA. Mercedes continua i teaser e le rivelazioni in anteprima. Questa volta inizia a fornire dettagli tecnici.
La CLA inaugura una nuova piattaforma, denominata MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture). Questo sarà utilizzato dalla nuova famiglia di compatte dell’azienda. Se inizialmente era stata progettata per la motorizzazione elettrica, la MMA sarà compatibile con le ibride.
Inoltre, Mercedes ufficializza la presenza sotto il cofano di un nuovo 1.5 ibrido benzina che promette l’efficienza di un motore diesel. Questo blocco si colloca a metà strada tra l’ibrido leggero e l’ibrido classico. Il motore elettrico da 20 kW integrato nella trasmissione può guidare l’auto da sola su brevi distanze, con l’energia immagazzinata in una batteria da 48 V con una capacità di 1,3 kWh.
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Con questa versione, Mercedes si rivolge ai clienti (e ai paesi) che non sono ancora pronti per l’elettrico. Ma qui, la versione elettrica sarà al centro dell’attenzione. E per attirare l’attenzione, il produttore ha fatto di tutto. Chiaramente non all’altezza sull’elettrico, il tedesco metterà le cose in chiaro grazie a questa piattaforma MMA.
Record dei consumi in vista
La Mercedes si è concentrata sull’efficienza. La promessa è quella di avere consumi record per una macchina del genere. In un ciclo misto dovremmo avvicinarci ai 12 kWh ogni 100 km. Ciò richiede un’aerodinamica iper-ottimizzata (già favorita dalla silhouette della berlina in stile coupé) e l’efficienza dei nuovi motori, progettati internamente.
Nelle versioni a due ruote motrici il gruppo è montato posteriormente, con potenza fino a 200 kW. È associato ad un nuovo cambio a due velocità (la prima consente una buona accelerazione in partenza, la seconda ottimizza potenza e consumi alle alte velocità). Sulla versione 4MATIC all’anteriore è montata un’unità da 80 kW, per avere la trazione integrale.
Ci saranno due dimensioni di batterie. Il più grande avrà una capacità utile di 85 kWh. Le celle sono dotate di anodi in cui alla grafite viene aggiunto biossido di silicio, migliorando così la densità energetica gravimetrica. La densità energetica è di 680 Wh/l e la percentuale di cobalto è stata ulteriormente ridotta.
Grazie ai consumi contenuti, Mercedes promette un’autonomia XXL, intorno ai 750 km. Il produttore indica di aver ridotto i costi del 30%, speriamo che ciò si rifletta nel prezzo! A livello base ci sarà una batteria LFP da 58 kWh.
La base MMA beneficia di un’architettura da 800 V. L’auto promette quindi buoni tempi di ricarica, con una potenza DC massima fino a 320 kW. In AC ci sarà un caricabatterie integrato da 11 kW. La pompa di calore sarà in grado di recuperare l’aria calda dal motore e dalla batteria.
La Tesla Model 3 si troverà quindi a fronteggiare un formidabile concorrente, tecnicamente all’altezza. Resta per la Mercedes allinearsi in termini di prezzo. Senza questo, attirare clienti che se ne sono andati altrove per un po’ sarà complicato.
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